在“一帶一路”背景下，沿線國家的貿(mào)易往來日益頻繁，生鮮冷鏈運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速。西安作為沿線西北區(qū)域門戶城市，為適應(yīng)冷鏈物流的快速周轉(zhuǎn)，生鮮物流配送中心合理選址起到至關(guān)重要的作用。本文以西安盒馬鮮生為例，通過收集盒馬鮮生的各門店的位置、距離、費(fèi)用以及需求量等相關(guān)數(shù)據(jù)，并對采集的信息進(jìn)行篩選，建立AHP層次分析法和混合0-1整數(shù)規(guī)劃相結(jié)合的選址模型，并應(yīng)用C語言編程的粒子群算法求解數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)定性定量相結(jié)合，進(jìn)而為大西安建設(shè)規(guī)劃中冷鏈物流配送中心的選址，提供可行性的建設(shè)方案。
1.引言
“一帶一路”倡議提出以來，我國物流業(yè)迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇。在“一帶一路”建設(shè)中，西安是聯(lián)通東西南北、面向歐亞的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)城市，既是國家級戰(zhàn)略中心城市，也是向西開放的門戶口岸。在“一帶一路”大背景下，大西安冷鏈物流發(fā)展也迎來了新的發(fā)展契機(jī)。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易對于冷鏈物流的依賴程度較高，海鮮等生鮮食品物流正在朝著高速、高效、高水平的方向發(fā)展。跨境冷鏈物流體系一體化，需要綜合考慮區(qū)域物流與跨境物流聯(lián)合，通過合理的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址，促進(jìn)跨境冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的形成，進(jìn)而加強(qiáng)“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易流通，降低雙方流通成本，促使企業(yè)走出去，因此，大西安冷鏈物流配送中心的布局顯得極為重要。
對于選址問題，國內(nèi)很多專家學(xué)者進(jìn)行了研究，齊雋、司亮等將層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)分析法結(jié)合起來，對冷鏈物流配送中心選址問題進(jìn)行了研究。鄒筱、張曉寧等人認(rèn)為，冷鏈物流的配送范圍和配送設(shè)施有一定限制，通過增加貨損成本目標(biāo)函數(shù)，改進(jìn)冷鏈物流配送中心的選址模型。徐小平等提出一種基于 Laplace 分布的偽反向蜘蛛猴優(yōu)化算法來求解此問題，通過仿真實(shí)驗(yàn)說明所給方法具有可行性。魯玲嵐等提出了一種改進(jìn)的k-means聚類算法，通過和傳統(tǒng)的k-means聚類的選址結(jié)果對比，說明改進(jìn)后的算法不僅可以節(jié)省配送時(shí)間，而且大大降低了運(yùn)輸成本，有很好的經(jīng)濟(jì)利用價(jià)值。任騰、陳玥等認(rèn)為，在考慮冷鏈配送客戶滿意度的基礎(chǔ)上，以車輛載重、客戶時(shí)間窗和冷鏈產(chǎn)品變質(zhì)率為約束，構(gòu)建在客戶服務(wù)時(shí)間范圍內(nèi)，以碳排放量最小為優(yōu)化目標(biāo)的冷鏈車輛路徑優(yōu)化模型。
從以上學(xué)者的研究成果可以看出，選址問題具有復(fù)雜性和動態(tài)性，這是因?yàn)檠芯恐黧w和條件的不同，導(dǎo)致考慮問題側(cè)重點(diǎn)有所差異。本文采用AHP定性分析與數(shù)學(xué)模型定量求解相結(jié)合的方法，解決冷鏈配送中心選址問題，既考慮了問題的主觀性，又保證了客觀性，在解決冷鏈配送中心選址問題上更具有實(shí)際意義。
2.混合0-1整數(shù)規(guī)劃模型構(gòu)建
物流配送中心選址問題可以描述如下：有 M 個(gè)供貨點(diǎn)，N個(gè)容量有限制的備選配送中心和 L 個(gè)用戶;供應(yīng)點(diǎn)到配送中心、配送中心到用戶的運(yùn)費(fèi)，均為運(yùn)輸量的線性函數(shù);配送中心的可變成本為流量的凹函數(shù);由于資金限制，擬選擇合適數(shù)量的配送中心，從而使總成本最小。
2.1 基本假設(shè)
為了便于建立模型，作一定的假設(shè)，假設(shè)系統(tǒng)滿足如下條件：
(1)僅在備選配送中心中選取最優(yōu)的配送中心;(2)運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)量成正比;(3)產(chǎn)品從供應(yīng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸和倉儲過程中，溫度保持不變;(4)一個(gè)需求點(diǎn)僅由一個(gè)配送中心送貨;(5)配送中心容量可以滿足用戶需求;(6)各供應(yīng)點(diǎn)的供給量和各需求點(diǎn)的需求量一定且為已知;(7)所有點(diǎn)間運(yùn)輸速度一樣，均為常數(shù)。
2.2 建立模型
目標(biāo)函數(shù)如下：
Xki-供貨點(diǎn) k到配送中心 i的貨品運(yùn)輸量;aki-供貨點(diǎn) k 到配送中心i的單位運(yùn)輸成本。yij -配送中心i到用戶j的貨品運(yùn)輸量;bij-配送中心 i到用戶 j的單位運(yùn)輸成本。vi -配送中心 i的可變成本系數(shù);Wi-配送中心 i 的貨品流通量(θ=1/2)。Fi建設(shè)配送中心i所需的固定投資費(fèi)用(與配送中心規(guī)模無關(guān)的費(fèi)用);Ci -配送中心 i 的最大容量限制。Sk-供應(yīng)點(diǎn) k 的供應(yīng)量;Dj-用戶j的需求量。
3.案例分析
3.1 數(shù)據(jù)分析
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品的訴求不斷增強(qiáng)，物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的核部分。本文以西安市 10家盒馬鮮生為例，進(jìn)行調(diào)研分析。盒馬鮮生貨源以生鮮、冷藏冷凍貨物為主，主要通過航空和公路運(yùn)輸，選取咸陽國際機(jī)場、紡織城收費(fèi)站作為兩個(gè)供貨點(diǎn)(分別用S1和S2表示)，并根據(jù)西安具體地理環(huán)境與需求點(diǎn)關(guān)系選取6個(gè)配送中心預(yù)選點(diǎn)，分別為C1-C6表示。盒馬鮮生10家分店分別用U1-U10表示，相互之間距離根據(jù)高德地圖獲得。供應(yīng)地到配送中心之間的運(yùn)費(fèi)及供需關(guān)系如表1所示。
表1 各供應(yīng)地到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)及供貨量
配送中心的戰(zhàn)略目標(biāo)和選址目標(biāo)綜合考慮，總結(jié)出5條對配送中心的定性分析階段產(chǎn)生影響的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分別為自然條件(B1)、土地狀況(B2)、交通狀況(B3)、貨物分布與數(shù)量(B4)和政策法規(guī)(B5)。
根據(jù) 5個(gè)選址影響因素(準(zhǔn)則層)及 6個(gè)初選點(diǎn)(決策層)的實(shí)際例子，應(yīng)用 AHP法對應(yīng)用結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行一定程度量化計(jì)算，從中選出較優(yōu)的3個(gè)點(diǎn)作為備選地點(diǎn)(目標(biāo)層)。
表2 方案總重要度計(jì)算例表
3.3 混合0-1整數(shù)規(guī)劃模型得出最優(yōu)點(diǎn)
應(yīng)用 C語言編程環(huán)境下的粒子群算法求解該定量數(shù)學(xué)模型，粒子群算法具有較強(qiáng)的尋優(yōu)能力，較好的魯棒性，具體參數(shù)設(shè)置如下：種群規(guī)模 35，迭代次數(shù) 1000次，通常取學(xué)習(xí)因子c1=c2=2，慣性權(quán)重w的值應(yīng)該在0到1之間，例中取0.3。運(yùn)行程序可得結(jié)果分析如下：X11=200t，X21=100t，即在1號備選地建立物流配送中心能夠滿足用戶需求，且使總成本最低為1035481元。
結(jié)論
本文以“一帶一路”建設(shè)為背景，對西安盒馬鮮生配送中心選址問題進(jìn)行研究，收集相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理分析，建立AHP法定性分析和混合 0-1整數(shù)規(guī)劃相結(jié)合的物流配送中心選址模型，充分考慮主觀影響因素以及客觀條件，并利用具有粒子群算法思想的 C 語言編程求解數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，收斂速度快，穩(wěn)定性好，最終確定冷鏈配送中心的選址。一定程度上加快沿線商品的流通效率，大大縮短配送時(shí)間成本，降低車輛設(shè)施設(shè)備的投資，為大西安冷鏈配送中心選址問題提供可行性建議。(來源：高賀云 徐麗蕊 王曉偉)
中機(jī)院以研究和規(guī)劃為引領(lǐng)，以招商托管為支撐，從咨詢、規(guī)劃設(shè)計(jì)軟服務(wù)向開發(fā)運(yùn)營領(lǐng)域邁進(jìn)，形成多元化業(yè)務(wù)版塊。服務(wù)范圍涵蓋大數(shù)據(jù)、咨詢、規(guī)劃、招商運(yùn)營及托管等5大類服務(wù)。
在招商服務(wù)中，本院提出“離岸招商、離岸孵化”的創(chuàng)新理論，通過以商招商、以資購商等多種招商形式推進(jìn)工作，得到貴州省投資促進(jìn)局、甘肅天水市政府、金鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等40多個(gè)地方政府和30余家知名產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)商的認(rèn)可。經(jīng)手項(xiàng)目霍爾果斯經(jīng)開區(qū)伊寧園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜及招商策劃項(xiàng)目 /
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