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功能演變：從“求異珍”轉向“榷貨稅”，開拓中國商品的世界市場
內涵意義：多邊合作、自由貿易、共生共榮

文化價值：文明沖突與交融、文化共鳴、價值認同，促進中華文化傳播與文化圈的形成

陸絲奠定沿線城鎮的聚居模式、建設傳統和職能特征
漢代：軍畫戍邊、屯田、移民及宗教文化傳播帶動沿線城鎮發展；隋唐：商貿業、手工業及交通運輸等職能集聚城鎮； 宋元：以驛站為基礎形成復雜的城鎮網絡。

海絲推動中國沿海港口城市和內陸手工業城市的興起
廣州、明州等沿海港口城市；景德鎮等內陸手工城市;形成沿海港口節點城市與內陸腹地工業城市聯動的關系網絡。

海上與陸上絲綢之路并行發展，海陸通道的興衰更替主要取決于不同歷史時期的陸上與海上的國家實力
海陸兼顧的多通道通暢對國家和貿易安全有著重要的作用，形成對外文化交流多重窗口，擴大戰略迂回空間

向南開放：加強與東盟、西亞地區的經貿往來和通道建設
向西開放：強化與中亞、歐洲地區的多元經貿、文化交流，保障能源通道安全
向東開放：擴展輻射腹地，推動中心城市轉型

加強構建以西南的部為面向印度洋的國際門戶、以西北部地區為面向亞歐大陸的國際門戶
重點強化西部內陸的南北向發展軸帶
重點強化東西海陸聯通，發揮長江經濟帶作用

國際化門戶：三大沿海國際化門戶（珠三角、長三角、京津冀），三大內陸國際門戶（關于與蘭因本城市群、成渝、滇中南城鎮群）；邊疆戰略支點、海外戰略支點

“一帶一路”是融合對外經濟、跨境合作、空間布局、實施舉措等多方面的綜合戰略，南海經略、西部崛起、西北通衢……，將促成國家新的空間格局。

從沿海的產品貿易走向產業與技術的內陸崛起
從地理大發現至工業革命時期，各國的貿易主導方式經歷了“產品貿易-金融貿易-產業資本-技術創新”的發展歷程。伴隨著貿易方式的轉變，主導區也經歷了從海港地區逐步向內陸萊茵河地區的轉移。
海陸聯動的合作共贏發展
歐洲的快速復興得益于聯合發展，打破歐洲各國間貿易與政治壁壘，降低了交易成本，增強了人員的流動性與資源的優化配置，集中建設海陸一體的集輸運體系，統一了空間與基礎設施建設政策（劉丹，2013）
以萊茵河流域為核心的“藍香蕉”地區為歐洲海陸聯動的戰略核心
以萊茵河為主導的“藍香蕉”地帶，形成歐洲海陸聯動的貨物輸送體系中心結構（麥賢敏 2008）。

東部和中西部地區依托大西洋面向歐洲
19世紀上半葉，美國的國家戰略是以東部紐約的港口貿易為核心、以中西部芝加哥大都市區的制造業為腹地，通過運河及鐵路與沿海的大西洋地區相聯系。
西部依托太平洋面向亞太地區
19世紀下半葉，美國國家戰略是東西并重，西部礦業城市向創新、娛樂、貿易、航空、信息等行業轉型，形成洛杉磯、舊金山、西雅圖三大沿海都市區。
南部依托墨西哥灣面向拉美地區
20世紀上半葉，由石油資源及國防投資的帶動，美國國家戰略向南開放，形成達拉斯、休斯頓、亞特蘭大、奧蘭多等4個大都市區。

中國五大門戶區域促成“三個扇面”全面開放
從歐盟與美國的發展戰略方向來看，都是推動多向開放來實現應對全球格局的變化，我國通過五大門戶區域開放，奠定“三個扇面”開放的總體格局。
華南地區—以珠三角為核心，鏈接東南亞和國內新興市場的全球經濟樞紐。
西南地區—成渝地區是一路一帶的戰略回旋的連結與轉化樞紐，云南地區是面向印緬等南亞地區的開放門戶。
西北地區—以關天城鎮群為核心，重點保障能源通道安全和國家戰略安全縱深，是歐亞貿易的重要陸路通道。
環渤海、長三角地區—將進一步優化東部沿海地區的空間格局，擴展輻射腹地，推動中心城市轉型，參與全球高端競爭。

創新優勢：以華為和中興為代表的珠三角企業憑借創新優勢已廣泛走向世界市場，并逐步占領產業高端環節。

中國和新興市場國家的全球經濟樞紐
通過鏈接東盟、南亞等全球新興市場和我國西南地區等內陸市場腹地，一方面鞏固新興市場，另一方面加強與沿線國家的全方位合作，加快構建環印度洋地區的經濟新格局，引導中國從更高層次、更寬領域融入世界市場。
展示中國和平崛起的窗口
改變以低端制造業為主的對外輸出結構，轉向以高技術和現代服務為主的產業輸出結構，通過傳遞世界市場的勢能推動南海地區率先轉型發展。
東南亞經貿文化合作中心
廣泛加強與東盟、南亞地區的經貿和文化交流，以經貿和文化合作為紐帶與沿線國家共同邁入現代化，樹立珠三角在東南亞地區經貿文化局合作中心的地位。

建設互聯互通、雙向開放、海陸統籌的設施體系
1、謀劃泛亞國際通道，強化內陸與東盟陸快速聯系，加快推進中泰、中緬、貴陽到南寧的鐵路建設部；加快研究曼谷至吉大港鐵路工程可行性。

2、與東南亞國家合作興建經濟合作區、港口、自貿區和工業區，構建“國內、海外港口—+國內、海外生產基地”的網絡生產組織模式。
3、利用皎漂港、吉大港、索納迪亞港形成中東、非洲至中國西南地區的大宗貨物（原材料）、石油、工業制品的通道。
4、推動泰國“克拉地峽計劃”的研究和實施，減少對馬六甲海峽航道的依賴。

全國海陸聯動開放的聯結樞紐
“一帶一路”海陸兩個開放界面均存在一定的政治不確定性，而由于內陸南北鐵路通道的貫通和長江經濟帶的發展，使西南地區成為銜接一帶一路的核心樞紐，將是“一帶一路”面臨地緣環境風險時的重要緩沖區。
國家向本開放的貿易前沿
西南地區在對外開放中的前沿地位不斷增強，四川外貿進出口總額居中西部之首，尤其在對歐洲和東盟聯系方面前沿作用日漸突出。
國家戰略安全后方
西南地區是我國面對印度洋國際地區的后方，戰略地位重要，對于國際通道和資源保障的意義重大。

重點調整城鎮體系格局，建設成渝貴核心城鎮群，促進滇中城鎮群門戶功能提升，應對新興貿易區域的開放需求。
1、加快公路鐵路網建設。完善以成貴、成蘭、蘭渝、渝西、鄭渝昆、南昆快速鐵路組成的南北通道；新建麗江-衢州鐵路，提升沿江公鐵水復合運輸能力，完善滬昆通道，構成東西通道；建設昆明至瑞麗、河口、磨憨的公鐵復合開放通道。

2、建設支線機場，培育刺激交通樞紐，促進二級節點城市發展。 建設瀘州、宜賓、萬州、廣元、南充、畢節、遵義、昭通、攀枝花等區域性綜合交通樞紐；提高旅游地區機場服務水平面；推進綜合交通運輸一體化銜接。
3、加強政策扶持，促進對外開放和轉型發展。推動資源型地區轉型發展試點，推動云南自貿區和成渝自主創新試驗區申報，建設一類開放口岸。

兩千多年前，東起古代中國長安（今陜西西安）、西達羅馬帝國的“絲綢之路”既是歷史上橫貫歐亞大陸的重要經濟動脈，又是東西方文化交流的友好通途，在沿線形成了豐富的人文景觀和文化資源。

洲際貿易交流大動脈
西北地區是我國與歐洲、西亞地區開展經貿交流的重要通道。其價值一是體現在洲際鐵路的貨物運輸；二是體現在石油、天然氣、礦產品等能源物資的運輸；三是體現在中華文化與歐洲、西亞、中亞文化的交流與民族互動。
通道、節點為特征的城鎮化走廊
亞歐大陸橋是國家新型城鎮化規劃提出的“兩橫三縱”的重組成，是我國北方地區的城鎮化核心地區之一。在向西開放戰略下，中心城市將在對外開放門戶、綜合產業基地、區域性服務功能發展方面發揮更加重要的作用，引導人口不斷聚集。
國際通道安全保障
西北地區與7個國家接壤，通過建設布局繁榮、穩定的邊疆城市，促進與周邊國家貿易和文化交流，有利于交流，有利于國際通道安全保障。

加強國際貿易大通道建設
建設亞歐洲際鐵路，復興歐亞大陸貨物運輸主通道，形成國家重要的能源進口通道。擴展歐亞大陸橋支線，實現西北地區與內陸的多通道聯動。

構建“口岸城市—邊境中心城市—區域中心城市”的聯動發展格局
1.蘭新鐵路走廊聚集了西北地區總人口的1/3，城鎮人口的1/2,在向西開放戰略下，重點培育蘭新鐵路走廊上的中心城市。
2.以蘭州和西咸國家級新區為依托，建設“蘭銀西”和“關中—天水”城鎮群，發展為繼五大國家級城市群后又一重要城市群。
3.以中心城市烏魯木齊為核心，建設和田、喀什、阿克蘇、伊寧、阿勒泰—北屯、保密等新一輪開放的前沿和窗口城市。

以西咸國家新區建設為核心，加快推進西北通道樞紐“關中-天水”城鎮群的建設 西安作為絲綢之路的起點，以西安、咸陽為主的“西安都市圈”歷來都是西北地區的核心區域。西咸新區在制造業基礎、人才紅利、高新技術、自主創新、歷史文化等方面的巨大優勢，決定了在西北新型開放格局下的重要樞紐地位。