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共享視角下智慧鋼鐵物流園區運營設計 |
| 來源:中機院 時間:中機院 點擊:8015 |
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| 在共享經濟背景下,以安徽馬鞍山鋼晨物流園項目為實例,指出目前物流園區運營現狀存在的問題,探討物流園區共享運營設計理念,構建商業模式、信息平臺和智慧產業生態圈的共享現代物流園區。 |
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共享視角下智慧鋼鐵物流園區運營設計——以鋼晨物流園為例
在共享經濟背景下,以安徽馬鞍山鋼晨物流園項目為實例,指出目前物流園區運營現狀存在的問題,探討物流園區共享運營設計理念,構建商業模式、信息平臺和智慧產業生態圈的共享現代物流園區。
隨著共享經濟概念的提出以及互聯網技術和信息化平臺的快速發展,現代化物流行業突飛猛進,無論是業務流程和新技術的應用都有很大的提升,現階段我國信息化建設發展迅速,國家也頒布了相應的政策來扶持鋼鐵物流園區,給鋼鐵物流園區的發展帶來了新的機遇。
而我國的鋼鐵物流在智慧化方面雖然有所發展,但仍處于初期階段,鋼鐵物流業發展中存在物流資源配置不合理、分布不均衡、生產工藝落后等問題。如何發展智慧化的鋼鐵物流無疑是一項重大的挑戰。在共享經濟時代背景下,共享的商業模式為鋼鐵產業發展提供了新動能,通過數據信息的共享來促使生產環節的精細化操作和資源的合理化配置,從而使得鋼企的運營成本得到分攤和降低,服務效率得到有效提升,進而加快物流園區的智慧化進程和可持續性發展。本文以共享管理模式作為切入點,借助文獻研究和實地調研等方法,首先對鋼晨物流園區運營的現狀進行分析,接著在實地調研鋼晨物流園區的基礎上從共享的視角設計運營模式,使得理論和實踐得以檢驗并進行充分驗證。
1、鋼晨物流園區運營現狀分析
鋼晨物流園成立于2014年,目前已被馬鞍山市政府認定為馬鞍山的鋼鐵交易中心。鋼晨物流園占地總面積達88733.89平方米,其中室內倉儲庫房面積8330.15平方米。每年可實現超過200萬噸吞吐量,倉儲服務量將位居安徽省首位。鋼晨物流園截止到2018年底,存有各類建筑用材超過8萬噸,各類冷卷產品3萬噸。
1.1 缺乏較完善的信息共享平臺
信息共享平臺的建設可以使得企業通過對市場前沿信息的掌控來及時調整企業的戰略與規劃。同時也促進企業內部各部門之間的協調與溝通,實現了科學化管理,保證了企業供應鏈的正常運轉。而鋼晨物流園現有的信息平臺結構并不完善,特別是倉儲加工管理系統、寶盈通倉儲管理系統、馬鋼現貨中心收發存管理系統、金蝶協同辦公系統和路歌官車寶物流管理系統之間大多是單獨作業,無法做到整個系統間數據的處理和信息的共享。
1.2 運營的商業模式較落后
目前,鋼晨物流園是自建的物流園區,實行B2C\B2C的商業模式。而未來智慧化鋼鐵物流園的發展趨勢必然是覆蓋全國的公、鐵、港物流網和電商物流網的結合,并將電商平臺作為一個切入點,整合鋼材交易的線上市場。通過拓展PC+移動數據+信息化平臺的信息系統,打造線上線下的商業集群,推動物流園區的配套設施建設。打造集智慧化、現代化、網絡化于一體的綜合物流服務功能的物流園區。
1.3 操作的設施設備較老舊
園區內無人化的操作設備較少,大多都是人工操作,僅有大型專業起重裝卸設備8臺。調研發現,一些小的搬運設備和加工設備常年無法得到有效維護,產品壽命大大降低,效率也急劇下降,已無法應對當今時代的發展潮流。由于園區設施設備老舊導致無法為客戶提供精細化的加工服務,鋼材在切割過程中或多或少都存在著如同衣服裁剪環節剩余的邊角料,而這些材料只能被當做廢鋼去處理,從而造成極大的物料浪費。
2、共享視角下鋼晨物流園區的運營設計探討
共享經濟之所以在很短時間內風靡全球是因為它符合當代社會背景下的一種主流發展觀,共享經濟提出的觀點就是“不使用既浪費,共享即經濟”,其本身是基于信息化手段對社會一些閑置資源進行整合和利用,最大程度上發揮商品的使用價值。鑒于共享模式成為主流的發展趨勢,鋼晨物流園區可以汲取共享模式的核心框架,將其作為園區發展的指導方向,一方面順應時代的發展,另一方面將共享模式作為園區由傳統的運作模式到現代化運作的一個過渡手段。借助共享對園區進行轉型升級,解決當前園區投資回報較少、成本高等問題。
2.1 共享的商業模式運營
隨著經濟的快速發展,一些企業為了追逐利益的最大化,而忽略了一些市場經濟上的痛點問題,共享經濟充分抓住了這些經濟上的盲區,迅速占領市場。建立一套完整的商業體系,體系的建立在很大程度上拉近了企業與用戶之間的關系。同時也有利于企業下一步發展與規劃。企業注重效益與成本,怎樣才能以最低的成本提供最優的服務?對于小型企業來說,要想快速的搶占市場的份額,價格的優勢顯得極為重要,前期基建投資較大,在共享經濟背景下,可以為企業提供資金然后與企業進行資源共享與互補,借助大型企業的品牌優勢來打造自己的商品,在一定角度可以更快地提高自己的銷售量,達到自己盈利水平的制高點。對于一些大型企業來說,這也是一件互利互惠的事,既可以得到資金的支持,又可以是使自己設備能夠得到充分地利用,并且能夠把品牌效應發揮到最大。對物流園區進行商業模式上的革新,來適應動態環境,獲得生態優勢。
2.1.1 技術設備共享
鋼晨物流園可以針對自身的優勢技術和設備與其他的相同類型企業進行互補共享,長取補短、互利互惠,這樣企業都可以有針對的提高自己核心競爭力。鋼晨物流園區是國家4A級物流企業,擁有“大型、專業、先進、環保”車輛和特種裝備500余臺,物流體系健全,在鋼材運輸領域具有絕對的優勢,但精細加工環節相對薄弱,需要與其他企業進行設施設備上的共享。
2.1.2 信息共享
共享企業的運輸節點、運輸專線、運營數據,車輛定位等信息。可以通過城市共同配送,車輛配額運輸等方式降低成本,提高運輸效率。同時,也可以減少產能的浪費,當企業產能沒有得到及時調控時,會造成庫存的積壓,下游企業會顧及鏈條的穩定性,主動采取措施釋放核心企業的倉儲壓力,解決貨物堆積的問題。
2.1.3 產品共享
鋼晨物流園自身產能若不能及時滿足訂單需求,可以與其他企業共享產品,達到以最短時間響應訂單的程度,提高貨物準時交貨率。避免由于園區之間沒有合理有效的信息平臺,彼此之間缺乏有效的協同能力,而使得物流園區變成信息孤島,造成很多鋼鐵物流資源的閑置和浪費。
2.1.4 人員共享
通過企業接受的商品訂單可以分析員工的工作量以及工作時間,可以將未達到工作時間上限的員工和管理人員進行共享。管理人才相對于小型企業來說,無異于是無價之寶,采用共享方式可以使小型企業獲得高水平的管理人才來對企業實行系統的改革。
2.2 共享的信息平臺建設
鋼晨物流園作為馬鞍山地區的鋼材現貨交易中心,可以建立大型的信息平臺,通過品牌效應和企業知名度吸引上下游企業入駐鋼晨物流園,實行信息共享機制,穩固整個供應鏈。通過對每個企業信息的接入,對這個供應鏈上下游進行組織和控制,同時也可以共享對自身企業有用的信息,例如:上下游的運作狀況、市場的供需的情況、各個環節銜接的情況等等。政府也要采取引導作用,做為最具有公信力的機構,應該牽頭共建共享模式下的鋼鐵物流園區,鋼鐵屬于國家戰略性資源,政府也應該與企業建立成績管理機制,為企業和用戶搭建這樣的一個信息平臺,為企業進行服務。
鋼晨物流園園區內所擁有的基礎設施設備以及高新技術并不能以滿足現在的市場需求,園區需要引進更高水平的設備、技術以及大量的管理人才。來幫助企業進行整體水平的提高,實行共享模式有利于園區可以花費較低的成本費用來得到更好水平的技術設備,會在極短時間內讓鋼晨物流園提升到國家先進鋼鐵物流園區的行列。具體為:
2.2.1 硬件框架
設備組成:自動立體貨架、無人搬運車、智能化吊車、智能化搬運設備、自動分揀機、RFID電子標簽,信號發射器,標簽掃描儀,移動客戶端,電腦服務器,數據庫服務器,訂單自助打印機,電子簽字屏等。
園區內有一個總的智能調度中心,每個模塊從調度中心接收指令,然后每一部分根據命令完成各自需要完成的工作任務,從而使物流服務更具有效率,使得降低物流成本,進而來實現園區內資源的合理配置。
2.2.2 總體框架
本系統分為體驗層、應用層、平臺層、數據層、接入層(如圖1所示)。
(1)接入層:
該層利用各種接入手段和工具收集各個系統中的數據信息,其主要是針對商品屬性、車輛信息等運用RFID、GPS等手段進行收集,并且將收集到的信息傳輸到后備的中心數據庫進行存儲和處理,這些數據不僅僅經過存儲,而且會參與實時的計算。
(2)數據層:
該層是對接入層的數據采集手段收集來的原始數據或簡單加工之后的數據進行存儲與分析,并且基于系統的實時數據模型分層理念分別存到不同的數據庫中,集互聯網、物聯網、通訊等手段作為技術支持。
(3)平臺層:
該層針對處理過的數據進行匯總,為園區的各項服務提供理論依據,通過收集的信息來幫助企業更好地進行決策和提高園區的現代化智能化水平。包括對車輛行駛路線的調度、倉儲環節儲位的優化、設備的選擇和利用、風險的預案等等。
(4)應用層:
該層是借助PC端接口,使得園區的各個環節進行流通,不再成為信息孤島,實現園區的聯動。上下道工序之間,能夠很好的去銜接,園區內的閑置資源能夠更好地被利用,內部人員可以很好地去查詢園區內各項工作的實時運轉狀態,保持園區的良性運轉。
(5)體驗層:
該層是以統一查詢服務對各個業務流程進行支持,業務主要包括實時LED大屏顯示、實時數據服務等。全程電子數據傳輸,無須紙質單據、全程實時數據傳遞和監控;現場員工精簡、靈活調配;貨物可視化管理;全程電子結算和電子支付。
2.3 共享的智慧產業生態圈構建
在過去的幾十年,物流園區一直以驚人的速度發展著,主要歸功于園區的地理位置、興起時間短、品牌效應相對較好。但近幾年,隨著高新技術的快速發展,以及國家城鎮化的推行,導致物流園區失去了天然的地理優勢,又由于信息化時代的來臨,使得物流園區不得不往信息化、智慧化、協同化、一體化的方向發展。物流園區如不能擺脫傳統的運作模式將會被社會所淘汰,因為這些高新技術與設備的生命周期相對較短,所以對于物流園區的發展提出了更高的要求,以前的格局規劃很難適應現代的發展。因此,現代物流園區必須經歷從重新布局、規劃再到重生的一個過程。
圖1 鋼晨物流園區信息化平臺構架
2.3.1 生態圈架構
以鋼晨物流園為核心,建立發散式的共享模式,打造以供應鏈為基準的智慧共享產業生態圈,鋼晨物流園通過產品營銷、品牌推廣和招商引資等方式,拉攏供應鏈的上下游企業包括鋼材行業的制造商、分銷商等,并且建立相應的酒店、科研基地、交易中心、醫院、商場等相應的配套建筑設施,打造集生產制造、市場交易、物流運輸、原料采購、金融服務、數據系統、技術、生活等一體的產業生態系統。這當中包括兩大智慧化平臺—智慧制造平臺和智慧服務平臺。它們共同擁有制造、交易、物流、原料、金融服務、大數據、技術和智慧化園區八大業務系統,具有智慧共享和協同運作等特征。要構建生態圈需要從以下三個方面去展開:
一是與原材料供應商進行深入合作,參與原材料的生產或者加工,保證原料的供應穩定。首先我們要維護整個生態圈的共同利益,應該摒棄單贏的思想,保持合作共贏的理念,與礦山開采商共同開發礦產資源,降低原料的采購成本,提升生態圈的發展水平。
二是與裝備制造研發企業建立良好的合作關系,通過研發新型的生產加工設備能夠提升企業的精細加工水平,從而提升企業的產品品質,由此,企業的核心競爭力得以提升。另一方面裝備制造企業也會通過合作來提升自己的裝備研發水平,提升自己的裝備研發能力,進而形成利益共同體。
三是要幫助下游企業解決用戶需求變化等問題。隨著時代的發展,客戶需要個性化、定制化的服務,這給予了下游企業較大的生存壓力,在與下游企業通力合作的同時,幫助下游企業盡快完成企業的轉型升級,以至于順應社會發展的主流,避免被當今險峻的市場環境所淘汰。
通過鏈式結構來使整個生態圈內的企業能夠將信息、設施設備、人員、資金、產品和技術等聯系起來,達到更深層次上的合作。供應鏈上的每一環節都很重要,一旦出現問題,整個供應鏈都有可能出現斷裂危機,介于此原因,要建立企業信用考核機制,完善生態圈的管理系統,避免由于惡意競爭而導致整個鏈條上的企業遭遇生存危機,從而影響市場秩序。并且通過整合倉儲、運輸、加工配送等各個環節的服務商,在打造信息共享平臺的基礎上,為上游鋼鐵生產企業及下游加工制造企業設計更加個性化的物流服務產品,進而打造成第三方供應鏈管理服務平臺,為客戶提供更加優質高效低成本的一站式物流服務。
2.3.2 信息平臺構建
鋼晨物流園利用C2O的模式大量籌集生態圈內企業的資金建立大型信息平臺,信息平臺將具備鋼晨物流園各類鋼材的信息、園區區域信息,鋼晨物流園區云倉信息、運輸干線、車輛位置、馬鋼物流節點等信息。各個企業都可以通過信息平臺共享鋼晨物流園的信息,其次,每個企業可以將自身信息進行接洽到信息化平臺,每個企業都可以共享到對自身有價值的信息。企業信息也可以被其他企業進行共享,例如貨物,企業可以進行共同配送、共同裝卸、共同運輸。既降低成本,又提高了客戶滿意度。同時為了穩固生態圈,可以形成戰略聯盟以結盟的關系來削弱競爭對手的實力,大量搶占市場份額。
3、結 語
隨著鋼鐵行業逐步進入微利時代,企業之間的競爭也日益加劇。在共享經濟背景下,通過對鋼鐵行業的發展趨勢和鋼晨物流園的自身戰略決策進行分析,探討了共享商業模式、構建共享信息平臺和共享智慧產業生態圈。借助“共享”的經濟模式,能夠使得企業以最低的成本享受到現代高新技術設施設備帶來的益處,幫助企業獲得更多的利潤增長點,最大程度上降低資源不合理安排造成的高成本。要持續進行優化國內的鋼鐵物流園區,進一步探索鋼鐵服務平臺的運營模式、運營理念和服務理念,促進國內物流園區整體發展水平,發揮有限資源最大使用效率。構建共享信息平臺支撐智慧物流的建設,運用新技術和信息化平臺發揮了最大的物流園區運行效率。通過建立以共享模式為核心的產業生態圈來打造集信息化、現代化、一體化為核心的智慧化鋼鐵物流園區。文章僅以共享經濟為背景分析當前智慧化鋼鐵物流園區的發展方向,研究的范圍和深度較為不夠。未來物流園區必然會朝著智慧化的方向去發展,我們要繼續依托著信息化平臺對物流園區進行升級和改造,推進國內鋼鐵物流園區的可持續發展。(作者：杜文意 陳杰 張家鵬)
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