蘭州軌道1號線一期工程東方紅廣場站為蘭州市軌道交通1、2號線的換乘車站，位于慶陽路下，西起金昌路十字，東至平涼路十字。車站總建筑面積為 66114.74平方米，是亞洲第三大地鐵站。“蘭州需要軌道交通，軌道交通需要我們。地質條件可以想方設法克服，施工工法可以不斷改進創新，但是眼下，征地拆遷遺留和管線遷改，成了制約工程進展的兩只攔路虎。”中鐵二十局項目部生產副經理范國堂說。采訪中記者了解到，除了東方紅廣場站，省政府站、五里鋪站等站點也存在征地拆遷遺留、管線遷改的難題。
廣場站管線遷改量占全線3成
作為蘭州軌道交通1、2號線的換乘車站，東方紅廣場有著分屬19家產權單位不同類型、密如蛛網的地下管線，猶如開顱手術中的腦神經般交錯布置，管線遷改是擺在東方紅廣場站建設方中鐵二十局項目部面前的頭等大事。
范國堂是中鐵二十局東方紅廣場站項目部生產副經理，老家在陜西咸陽，有著12年的地鐵施工經驗。來蘭州之前，參建廣州地鐵，一待就是5年。“雖然蘭州地鐵施工難度大，地質條件惡劣，但是相比于廣州我更喜歡蘭州。因為離家近。”范國堂說，“管線遷改不出去，車站就無法進行正常的圍護結構施工和深基坑開挖，進而影響到整個車站乃至全線的施工目標。主管路的遷改量，占全線所有管線遷改量的30%，到目前為止還沒有改完。”
除了管線遷改量大之外，地下管線還存在管位不準確的問題。遷改過程中，需人工開挖“探溝”，探明管線位置后，再按設計方案進行施工。“在遷改過程中，部分弱電線路開挖后，發現幾十根線路糾纏在一起，根本無法改動。只能采用人工方式先將線路撥到一旁，打完圍護樁后再撥回原位置。”
為了不影響工期，中鐵二十局項目部及時改變策略，采取見縫插針、穿跨管線的辦法，每遷改一條管線，就立即開展管線上方及周邊2米范圍內的施工。
“好在大部分管線已經遷改完畢，剩下的西口十字110千伏強電由于承擔著城市的供電任務，必須由供電部門擇機進行施工。”范國堂說，“遷改工作馬上就要開始了，只要遷改完，我們就能開展打樁作業了。”
征地遺留致使92根圍護樁無法施工
“趙總這會兒肯定在工地上呢！”趙飛是中鐵二十局東方紅廣場站安全總監，項目部公認的“工作狂”。記者采訪的時候正好趕上他的愛人從商洛來工地看他，但是他并沒有請假去陪愛人，而是在基坑內巡視。“夫人都來了，怎么不去陪陪呢？”我們的話題從家庭開始。“工地走不開，昨晚一起吃飯，菜剛上來，工地來電話，我就把她一個人留在飯館，先跑了。”說起昨晚的一幕，趙飛不好意思地笑了。
由于工作的原因，趙飛一家三口分居三地，愛人在商洛上班，孩子暫住在咸陽父母家上學。“老婆現在最大的心愿就是盼著我趕緊退休，但是掐指算一算距離退休還有20多年。”趙飛說，“選擇了工地就意味著遠離了家庭，虧對父母，虧對妻子，虧對兒女。”
“車站北側的92根圍護樁遲遲不能開工，我都要急死了！”話鋒一轉，沒等我開口趙飛自顧自地說了起來。由于廣場車站的北側遲遲不能進行維護結構施工，整個場地處于未封閉狀態。“圍護樁打不了，形成不了全面施工的局面，基坑未封閉，周邊地下水滲漏嚴重，基坑內水降不下去，影響整個工程進度不說，還存在安全隱患。”
由于受到管線改遷和征地遺留的影響，東方紅廣場站主體結構施工落后計劃工期近3個月。
省政府站：拆遷滯后盾構方案幾度變更
作為目前全線受拆遷影響最大的一個站，省政府站的進展情況已遠遠滯后于計劃工期。中鐵二十一局項目部副經理安全總監馬百順說：“在選址方案變更后，省政府站主體結構大多位于另一城市開發項目所在的地塊內，而該地塊的拆遷問題遲遲無法解決，至今省政府站只能在車站西端頭約40米長的范圍內進行盾構接收井的施工。”
由于省政府站進場為全線最晚的一個，為確保全線的整體工期，盾構掘進方案幾經改變。“盾構機從西關十字站始發后，直接穿越省政府站繼續向東方紅廣場站掘進。”但在拆遷滯后的現狀下，過站盾構已無法實現。過站盾構被否決后，相關部門又提出了省東區間分體始發的方案。“在目前有限的施工條件下，省政府站只能在西端頭盡快完成盾構接收井建設，西省區間貫通后將盾構機吊出，然后在車站東端頭將盾構機分段吊入始發井向東方紅廣場站推進。”
由于拆遷滯后，位于蘭園地塊的省政府站東端頭僅有44米空間可供進行始發井施工，而盾構機的長度為84米，因此只能分體始發。“盾構機總共有6個臺車，分體始發就要從2號臺車位置斷開，只有44米位于地下掘進，向前掘進一段距離后再將剩余部分吊入井下。”然而，分體始發需要對盾構機的皮帶系統進行改造，且這種辦法功效較低。
該項目部盾構隊隊長張盛林告訴記者，受拆遷問題影響，省政府站及東、西兩個區間的施工方案多次被否決，直到目前兩個區間的盾構施工方案仍未確定。
蘭州的軌道交通工程解決了未來一百年內的公共交通問題，還對幾十年來復雜的地下管線進行了一次全面的“體檢”，為這座城市的管理者提供了大量的第一手資料。
