新的經濟形式下，航空航天拉動經濟增長，成為城市、地區(qū)和國家發(fā)展新的增長極的觀點正受到越來越多人的認同和理解。這種認同和理解反過來又能促進民航的發(fā)展。民用航空特別是通用航空隨著國人生活水平的不斷提高，對通用航空的認識也更趨理性和認可。通用航空產業(yè)，也在國民經濟和國防現代化建設中起著舉重若輕的地位和作用。通用航空如何發(fā)展，從哪些方面著手，是現在急需正確認識地。
一、高速發(fā)展通用航空
目前全世界通用航空產業(yè)最發(fā)達的國家是美國，擁有各種大小型的私人飛機和公務級22萬多架，駕駛員也是全球最多的國家；歐洲通過通用航空的發(fā)展，也帶動了經濟增長和創(chuàng)造了37萬多個就業(yè)崗位。通用航空的特性決定其在未來的發(fā)展過程中作用只會越來越大，通用航空整個產業(yè)鏈條長，其高科技和高技術的特性決定其處于產業(yè)鏈的最頂端，為其服務的范圍也非常廣闊，從而能夠帶動很多相關產業(yè)的發(fā)展。在基礎設施建設增長緩慢的今天，航空航天產業(yè)是一個很好的帶動器。而且這種產業(yè)也可以慢慢改進我國勞動密集高，資本密集技術密集低的現象，使得經濟的增長方式從粗放向集約化轉變，提高整個國民經濟發(fā)展的質量，改變中國投資效益較低的局面，促進整個產業(yè)的升級和居民的消費升級。同時，在就業(yè)市場上，能夠比歐洲國家取得更好的成績。
在發(fā)展方向上，首先必須要高屋建瓴地規(guī)劃和發(fā)展我國通用航空產業(yè)，如果一窩蜂，就會造成國家資源的極大浪費。二是要正確處理好空域的管理與通用航空產業(yè)的良性發(fā)展。三是要建立1個或幾個核心企業(yè)來發(fā)展通用航空事業(yè)，因為其高科技、高技術性，到處發(fā)展通用航空產業(yè)，而沒有幾個拳頭的產品，要想快速發(fā)展是比較困難的。
在發(fā)展的地域傾向上，東南部是目前通用航空發(fā)展較為迅速的地區(qū)，也取得了較好的經濟效益，但是經濟發(fā)展的西部可能在發(fā)展通用航空上也有其獨特的優(yōu)點。中國的西部省份海拔高、風景優(yōu)美，但是因為復雜的地質環(huán)境，短期內希望通過鐵路和公路的發(fā)展帶動經濟增長的效果應該是次于西部地區(qū)的。
大力發(fā)展通用航空制造業(yè)，建議進一步加大政府對通航的支持力度。目前西部面臨低空空域改革示范的大好機遇，低空開放是一個先決條件。西部地區(qū)是國內傳統(tǒng)的航空制造產業(yè)基地，發(fā)展通用航空運營和制造產業(yè)尤為迫切。發(fā)展需要政府的扶持，呼吁地方、民間、外資、金融機構等各類投資主體參與，這樣就會集聚各方優(yōu)勢，更好地為通用航空發(fā)展注入強大動力。
要實現通航產業(yè)跨越式發(fā)展，需破解產業(yè)規(guī)模較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力嚴重不足等發(fā)展瓶頸。擴大低空空域開放范圍，對具備條件的低空改革試點區(qū)域通用機場有序下放飛行指揮管制權，統(tǒng)籌解決空域安全與通航需求的矛盾，緩解通用飛機“上天難”的問題。通用機場和基礎設施建設是確保通航產業(yè)發(fā)展的重要保障，是必須解決的“地”的問題。
二、加大通用航空樞紐機場建設
為滿足處于青藏高原特殊地理條件地區(qū)的人民群眾對民航發(fā)展的迫切需求，建議國家相關部委調整民用機場飛行程序有關規(guī)定，對部分新建復雜高高原機場的地區(qū)，可考慮按PBN程序設計，以降低機場選址難度，減少機場建設投資，提高運行效率。
在航空口岸發(fā)展方面建議國家有關部門進一步支持重慶國際航線網絡布局，特別是圍繞“一帶一路”沿線國家，規(guī)劃布局國際航線，在目前已有航線的基礎上，開通重慶至布達佩斯、雅加達、萬象等“一帶一路”航線，力爭2018年重慶江北機場國際（地區(qū)）航線達到85條，2019年達到100條，實現重慶與世界的“空中互聯(lián)互通”。
打造哈爾濱通用航空樞紐機場，為短途運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、旅游觀光、搶險救災等活動提供服務。同時，建立黑龍江航空飛行服務保障體系，促進通航產業(yè)群融合發(fā)展。
三、推進低空旅游發(fā)展
四川省旅游資源豐富，通用航空發(fā)展基礎也比較好，低空旅游、應急救援等通用飛行較多，應進一步將通航與旅游產業(yè)結合發(fā)展，實現共贏。我們將與地方政府一起，共同打造并擴大四川通用航空‘朋友圈’和產業(yè)鏈，為美麗繁榮和諧四川貢獻力量。
通用航空以更便捷、更靈活的特點為旅客出行提供了新選擇，通用航空的發(fā)展也將成為海南經濟發(fā)展、旅游發(fā)展的重要推動力量。
三亞新機場作為“一帶一路”的門戶機場，從將來海南的開放和發(fā)展來說，是一定要建設的，但是一定要依法依規(guī)嚴格按程序推進。
阿克蘇要大力發(fā)展現代旅游業(yè)，加快整合旅游資源，因地制宜地探索低空飛行多種旅游模式，打造南疆乃至全疆重要的旅游目的地。
四、深入做好軍民融合
目前，通用航空存在飛行計劃審批報備程序繁瑣復雜，低空空域使用限制條件很多、利用效率不高等問題。要進一步推進低空空域管理改革，讓小型飛機更多進入普通人的生活。加大軍民融合力度，簡化飛行計劃審批報備程序，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源，加強協(xié)調會商，提供通用航空飛行申請的一站式審批服務，并在飛行培訓、通用機場軍民共建共用上加大融合力度。
我國經濟的持續(xù)發(fā)展和人民群眾對航空出行日益增長的需要，要求中國民航持續(xù)保持較高速增長。建議在繼續(xù)深入做好軍民融合，切實推進空域精細化管理改革試點的同時，進一步從拓寬當前瓶頸、技術裝備提升、體制機制變革三個維度入手，逐步改變當前民航空域資源緊張的困難。
由國家層面領導成立西安市加快航空產業(yè)軍民深度融合發(fā)展領導小組，支持軍民深度融合政策在航空基地先行先試，同時結合西安實際，授權在軍民融合創(chuàng)新改革、統(tǒng)籌科技資源創(chuàng)新改革等方面開展先行先試，大力支持西安航空基地創(chuàng)建國家航空軍民融合示范區(qū)。
五、加強航空基礎設施建設
當前要進一步提升三亞鳳凰機場航班容量，內部挖潛，短期內緩解航班緊張的局面；長遠看要加強航空基礎設施建設，從根本上解決三亞鳳凰機場發(fā)展的瓶頸問題，包括本身機場的建設問題以及二期建設問題，同時要在海南島統(tǒng)籌考慮，充分利用其他機場的吞吐能力，包括海口機場、博鰲機場，緩解三亞機場一票難求的情況。
“智慧機場”建設不僅需要硬軟件投入，更需要項層設計的支持，建議統(tǒng)一規(guī)范和標準，并出臺相配套的政策措施。同時，針對航空公司、機場、空管不同的隸屬關系、行業(yè)內還存在信息孤島的現象。建議建立起跨層級、跨系統(tǒng)、跨部門的信息資源共享和協(xié)同運行機制，加強業(yè)內的協(xié)同和合作，實現信息互聯(lián)、互通和共享，為“智慧機場”建設奠定堅實基礎。
六、開展無人機有效的放管結合
隨著軍民融合發(fā)展國家戰(zhàn)略的深入實施，無人機技術的飛速發(fā)展和軍民技術的深度融合，會催生出一系列種類齊全、功能多樣、安全可靠，服務經濟社會發(fā)展的無人機產品系列，從而形成配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務的產業(yè)體系。呼吁軍民融合應以創(chuàng)新為導向，實現產業(yè)鏈上的資源互補；同時應著力打造軍民協(xié)同創(chuàng)新中心，促進軍民優(yōu)勢資源雙向流動、相互轉化。
地方政府要積極作為，承擔起無人機安全監(jiān)管的主體責任，加快技術監(jiān)管手段和平臺建設（如無人機云平臺等）。能夠查處黑飛和違規(guī)飛行的無人機，專設空中交警隊伍，開展常態(tài)化安全執(zhí)法和檢查。
