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佛山新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)雛形

來源:中機(jī)院  時(shí)間:2014-11-20  點(diǎn)擊:962
在新能源動(dòng)力電池的循環(huán)再利用上,邦普近日取得了突破。 資料圖片 舊電池回收箱。 動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的芯,佛山民營(yíng)企業(yè)邦普循環(huán)為這顆芯解決了原料供應(yīng)的問題。 未來,從新能源車上退役的廢舊的動(dòng)力電池通過拆解、回收,變成原料,反哺到電池生產(chǎn)中,繼續(xù)驅(qū)動(dòng)

 
  動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“芯”,佛山民營(yíng)企業(yè)邦普循環(huán)為這顆“芯”解決了原料供應(yīng)的問題。

  未來,從新能源車上退役的廢舊的動(dòng)力電池通過拆解、回收,變成原料,反哺到電池生產(chǎn)中,繼續(xù)驅(qū)動(dòng)新能源汽車這臺(tái)在中國(guó)蓬勃發(fā)展的車輛。廢舊電池“礦山”資源實(shí)現(xiàn)向新能源產(chǎn)業(yè)鏈的回歸。

  邦普在過去的一年半時(shí)間里投入巨資,成功突圍關(guān)鍵技術(shù),建成全國(guó)首條自動(dòng)化的動(dòng)力電池回收拆解中試線,日前,中試線已完成最后調(diào)試,預(yù)計(jì)年底前投入試生產(chǎn)。

  在廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)重大項(xiàng)目中,佛山占據(jù)八席。

  上月底,上汽集團(tuán)與廣順新能源動(dòng)力科技有限公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議和零部件供應(yīng)交機(jī)儀式。一汽大眾佛山項(xiàng)目二期將投產(chǎn)大眾和奧迪品牌的新能源車。另外,北汽福田佛山項(xiàng)目新能源客車已上市,陸地方舟則明年初投產(chǎn)。

  佛山新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,逐漸明晰。

  在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師賈新光看來,動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域的技術(shù)突圍,填補(bǔ)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵鏈條,更具意義的在于,相應(yīng)技術(shù)完全可以運(yùn)用在社會(huì)化平臺(tái)上,比如為電動(dòng)汽車檢測(cè)及保養(yǎng)提供技術(shù)與手段。

  “退役”下來變廢為寶

  “電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃成長(zhǎng),未來將產(chǎn)生大量的廢舊動(dòng)力電池和電動(dòng)整車,另一方面,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又需要源源不斷的原料供應(yīng)。我們正好將中間缺失的鏈條補(bǔ)上。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)、邦普電動(dòng)汽車整車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍稱。

  經(jīng)統(tǒng)計(jì),電池所占電動(dòng)車整車成本的25%-40%。目前,國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)原材料六成依賴國(guó)外進(jìn)口,新能源汽車發(fā)展除了“卡”在電池關(guān)鍵技術(shù)突圍上,材料成本高同樣帶來發(fā)展的瓶頸。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師賈新光認(rèn)為,電池產(chǎn)業(yè)的確存在原材料之爭(zhēng),是應(yīng)該建立回收再利用、綠色循環(huán)的發(fā)展理念。

  針對(duì)普通廢舊電池這座“礦山”,邦普一早建立了“從哪里來,回哪里去”的定向循環(huán)技術(shù)路線。在新能源動(dòng)力電池的循環(huán)再利用上,近日取得突破。建成全國(guó)首條自動(dòng)化的動(dòng)力電池回收拆解中試線,日前,中試線已完成最后調(diào)試,預(yù)計(jì)年底前投入試生產(chǎn)。與此同時(shí),邦普還自主研發(fā)設(shè)計(jì)建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條應(yīng)用機(jī)械手拆解系統(tǒng)的電動(dòng)汽車整車拆解線,這也是目前國(guó)內(nèi)唯一一家具備混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池回收拆解的高技術(shù)企業(yè)。設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到電動(dòng)汽車整車年處理能力2萬輛;動(dòng)力電池日拆解能力60套。

  “從原材料生產(chǎn)成為電池,這是產(chǎn)品誕生的正向過程,而我們建立的是‘逆向生產(chǎn)’的反向流程,將廢舊或次品電池,通過物理分離技術(shù),再通過化學(xué)處理技術(shù)將其變回原材料,給新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供源源不斷、永續(xù)的‘能量’。”余海軍介紹邦普建立的“定向循環(huán)系統(tǒng)”。

  企業(yè)與電動(dòng)汽車制造商、動(dòng)力電池制造商、材料商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴,實(shí)現(xiàn)了“廢舊電池—電池材料—新品電池”的完整閉路循環(huán)。目前,一些整車企業(yè)還是比較接受邦普的定向循環(huán)模式,因?yàn)檫@省卻了電池生產(chǎn)商從海外購(gòu)買原礦的高昂海運(yùn)成本,還避免了國(guó)際劇烈價(jià)格波動(dòng)。而且,雙方互為客戶,互為市場(chǎng),合作關(guān)系也比較穩(wěn)定。

  廣東是全國(guó)鋰電和汽車制造大省,但是目前全國(guó)范圍都缺少制造鋰電和汽車的關(guān)鍵材料,特別是礦石、電池材料等工業(yè)母料,大力發(fā)展新材料產(chǎn)業(yè),將能彌補(bǔ)這一缺陷,邦普循環(huán)未來主攻的動(dòng)力電池原材料就將與新能源汽車行業(yè)對(duì)接。

  余海軍解釋說,“讓電池‘退役’了,也不要變成對(duì)環(huán)境的污染,重新回歸成為生產(chǎn)所需的母料,實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約和節(jié)能減排,更重要的是實(shí)現(xiàn)了整條產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,減少對(duì)海外礦山資源的依賴。”

  以電池里面最常見的鎳和鈷兩種元素為例,國(guó)內(nèi)極其匱乏,大多通過海外采礦進(jìn)口,特別是鈷的品味極低,同樣1噸鈷大概需要開采500噸礦石,而5噸鋰電池中就可以提取出1噸鈷出來。

  千億級(jí)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)

  日前,在深圳16屆高交會(huì)“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)毛偉明表示,中國(guó)政府將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變,以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,重點(diǎn)發(fā)展純電汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。

  純電動(dòng)汽車的大發(fā)展,正是邦普攻關(guān)動(dòng)力電池回收技術(shù)的大產(chǎn)業(yè)背景。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到2015年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬—4萬噸,到2020年,我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬—17萬噸的規(guī)模。

  “電池生產(chǎn)行業(yè)的廢次率約為2%,這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言是廢棄資源,但是對(duì)于從事循環(huán)經(jīng)濟(jì)的人而言卻是寶貝,這些廢棄資源每年將會(huì)產(chǎn)生幾十億元的市場(chǎng)。根據(jù)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀規(guī)劃和業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì),在未來一二十年,我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)產(chǎn)生千億級(jí)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。”余海軍說。

  在新能源汽車動(dòng)力電池回收技術(shù)上的研究,邦普是首家吃螃蟹的民營(yíng)企業(yè)。早在公司發(fā)展的初期,就已瞄準(zhǔn)了新能源汽車電池。

  早在2010年10月底,邦普與中科院多個(gè)研究所簽訂了合作協(xié)議,雙方共建資源化清潔循環(huán)利用研發(fā)中心、動(dòng)力電池研究院士工作站、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用研究工程技術(shù)開發(fā)中心,合作聚集動(dòng)力電池的循環(huán)再利用上。2011年5月,邦普公司就《新能源汽車及動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)條件》、《新能源汽車用動(dòng)力電池材料技術(shù)要求》兩個(gè)行業(yè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目開展研制,同時(shí)與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心承擔(dān)了《車用動(dòng)力電池回收拆解技術(shù)規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收余能檢測(cè)方法》等多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研制。邦普還是全國(guó)唯一一個(gè)車用動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研制工作組組長(zhǎng)單位。

  建立數(shù)據(jù)模型 打通雙向通路

  從動(dòng)力電池到整車,再由整車到動(dòng)力電池。邦普打通了這一循環(huán)通路。

  各種次品動(dòng)力電池、使用后報(bào)廢的動(dòng)力電池,在實(shí)驗(yàn)室中接受各種“體檢”,包括拆解方案、余能測(cè)試的試驗(yàn)。通過測(cè)試,會(huì)給出每個(gè)電池電芯單體一個(gè)“評(píng)估”報(bào)告。檢驗(yàn)報(bào)告顯示,電池的使用程度與所處的狀態(tài),做出下一步處理的評(píng)估。這一“評(píng)估”軟件,正是邦普成功實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池拆解回收的保障兵。

  “因?yàn)閯?dòng)力電池的剩余能量大,廢棄的動(dòng)力電池中基本還有六七成的剩余電能,要將動(dòng)力電池安全拆解,必須先進(jìn)行余能檢測(cè)和評(píng)估,在使用評(píng)估系統(tǒng)邊評(píng)估邊放電的過程,同時(shí)也是對(duì)剩余電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存的另一個(gè)利用過程”余海軍稱。

  余能的測(cè)算需要建立一套科學(xué)的流程,這就需要大量的廢舊動(dòng)力電池作為研究對(duì)象。但是,這一市場(chǎng)的發(fā)展處于初級(jí)階段,標(biāo)準(zhǔn)體系比較欠缺,而動(dòng)力電池廠商不同的生產(chǎn)技術(shù)路線,且技術(shù)不斷有所變化,這些都給電池回收再利用帶來挑戰(zhàn)。

  邦普自2008年5月起,就已經(jīng)先后與國(guó)內(nèi)幾家知名汽車電池企業(yè)建立了戰(zhàn)略同盟關(guān)系,就此進(jìn)入汽車電池回收領(lǐng)域。

  “通過與國(guó)內(nèi)外幾家電動(dòng)汽車生產(chǎn)的整車廠商合作,通過對(duì)市場(chǎng)上既有數(shù)十個(gè)車廠的動(dòng)力電池進(jìn)行了初步研究,建立起不同使用狀態(tài)后的數(shù)據(jù)模型,形成了較為系統(tǒng)的評(píng)估方法。目前市場(chǎng)上大部分品牌的動(dòng)力電池,我們都能找到對(duì)應(yīng)的評(píng)估模型。我們還將不斷完善基礎(chǔ)研究,進(jìn)一步豐富評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù),真正形成自己的一套成熟評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。”余海軍稱。

  通過攻關(guān)新能源動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù),邦普還找到兩條可以專業(yè)化發(fā)展的道路。一是電動(dòng)汽車整車拆解。目前這個(gè)市場(chǎng)是完全空白的,邦普通過前期大量的拆解積累并建立起一套整車快速拆解工藝,成為商務(wù)部系統(tǒng)報(bào)廢汽車回收拆解定點(diǎn)企業(yè)。

  二是向下游的電池廠商及整車廠商提供數(shù)據(jù)化服務(wù)。“在電池回收領(lǐng)域我們精耕細(xì)作,專注深度利用分析,通過對(duì)動(dòng)力電池的拆解過程會(huì)獲得很多的測(cè)試分析數(shù)據(jù),我們會(huì)將評(píng)估結(jié)果反饋給制造廠商,協(xié)助他們對(duì)汽車和動(dòng)電生產(chǎn)進(jìn)行工藝改進(jìn)和綠色設(shè)計(jì),這又是另一種意義上的反哺電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”余海軍稱。

  一塊動(dòng)力電池的“綠色循環(huán)”之旅

  在全國(guó)首條自動(dòng)化的動(dòng)力電池回收拆解線中試線,純電動(dòng)汽車的報(bào)廢電池進(jìn)入了不一樣的旅行,它們接受梯次評(píng)估、分級(jí)拆解、材料分選等程序的處理,100%可被回收成原材料,所制產(chǎn)品將轉(zhuǎn)賣給汽車電池生產(chǎn)企業(yè)作為電池生產(chǎn)原料,實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

  “事實(shí)上,并非所有的電池都需要拆解。我們既然是環(huán)保循環(huán)企業(yè),就要通過梯次利用將資源的再利用發(fā)揮到極致。”余海軍介紹說,使用周期結(jié)束后的動(dòng)力電池根據(jù)其性能進(jìn)行不同梯次利用。

  通常,鋰離子電池在一般環(huán)境中的使用壽命約為20年,但用于汽車動(dòng)力時(shí),如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時(shí),電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程會(huì)明顯減小,因此,實(shí)際使用時(shí)間約為3—8年。其從汽車上“退役”后,還可以用于其它的地方。如:安裝在建筑使用的太陽(yáng)能光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中,輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)。

  而在余能測(cè)試評(píng)估中,達(dá)到報(bào)廢處理的層級(jí)的電芯,就進(jìn)入拆解回收生產(chǎn)線。這些帶有外殼的電芯方盒,隨著機(jī)械傳送帶上了透明的“檢測(cè)室”。檢測(cè)探頭全身掃描,明確里面的余電已經(jīng)放完,達(dá)到安全可拆解程度后,傳送帶自動(dòng)調(diào)整盒子的角度,讓其進(jìn)入一個(gè)封閉的“手術(shù)室”。在這里,智能化設(shè)備將切割下封裝盒子鋁外殼的側(cè)邊,接著機(jī)械鉗精準(zhǔn)地沿著盒子邊緣插入,將中間的電芯抓取出來,放入一個(gè)白色的物料桶中。整個(gè)流程完全自動(dòng)化,不需要人手參與。

  電芯物料分離出來后,就可以與手機(jī)電池等普通電池一樣,輸送到邦普在湖南的處理工廠,經(jīng)過同樣方式的專業(yè)處理,將鎳、鈷等材料分選出來,再次成為原料,制造成新電池,再次成為驅(qū)動(dòng)新能源汽車的動(dòng)力。

  動(dòng)力電池回收再利用

  很重要

  觀點(diǎn)

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師賈新光:

  “新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用,對(duì)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。佛山企業(yè)的突圍,可稱得上填補(bǔ)了這樣一個(gè)技術(shù)空白。但是,由于技術(shù)難度高,而且整個(gè)市場(chǎng)還沒有真正起來,報(bào)廢電池還不成規(guī)模,企業(yè)考慮經(jīng)濟(jì)效益,會(huì)望而卻步。”賈新光稱。

  目前,從全世界新能源汽車的發(fā)展來看,車用動(dòng)力電池經(jīng)過一段時(shí)間使用,效能下降,如果電池容量衰減至初始容量的80%以下,就不能再繼續(xù)用在汽車上,而是要轉(zhuǎn)入新的梯次利用。

  “梯次利用的技術(shù)非常關(guān)鍵,邦普循環(huán)在評(píng)估體系上的突破,解決的不僅是電池回收再利用環(huán)節(jié)上的難關(guān),更是為新能源電動(dòng)汽車未來的市場(chǎng)化鋪好路,可以支持到電動(dòng)汽車市場(chǎng)化。”賈新光說,目前市場(chǎng)并沒有技術(shù)能為電動(dòng)汽車提供“專業(yè)體檢”的檢測(cè)技術(shù)與手段,“到底我的車子跑了多少公里后,電池的狀態(tài)怎么樣,還可以繼續(xù)使用多久,需要進(jìn)行什么樣的保養(yǎng)?汽車保養(yǎng)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),那電動(dòng)汽車又要如何保養(yǎng)?這些沒有指標(biāo)衡量,也成為消費(fèi)者對(duì)這一產(chǎn)品存有心理障礙。這些技術(shù)的研發(fā)是應(yīng)該鼓勵(lì)的,現(xiàn)在車檢站都拿不出技術(shù)來檢測(cè)純電動(dòng)車,純電動(dòng)車的保養(yǎng)、檢測(cè),就需要這樣的技術(shù),它作為一個(gè)社會(huì)服務(wù)的技術(shù)的重要性可以體現(xiàn)出來。”

  中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,目前與國(guó)際還是存在明顯差距。新能源汽車的發(fā)展從生產(chǎn)、使用、電池充電到再利用回收,是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條。賈新光呼吁,“由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),可以衍生出很多領(lǐng)域,比如說回收再利用行業(yè)、檢測(cè)裝備行業(yè),有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地方政府利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),通過建立完善市場(chǎng)機(jī)制與出臺(tái)鼓勵(lì)的措施,驅(qū)動(dòng)企業(yè)主體加大技術(shù)創(chuàng)新,或許有些領(lǐng)域我們可以彎道超車。”

  廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)重大項(xiàng)目

 ?。ㄈ」?6個(gè)項(xiàng)目,佛山有八個(gè)項(xiàng)目入列)

  
項(xiàng)目名稱 建設(shè)單位 建設(shè)內(nèi)容或規(guī)模 總投資(萬元) 起止年限 建設(shè)性質(zhì) 備注
年產(chǎn)10000輛歐V新能源大客車項(xiàng)目 北汽福田汽車股份有限公司 建筑面積53萬平方米,分兩期建成,形成年產(chǎn)10000輛歐V新能源大客車的生產(chǎn)能力。 240000 2010-2013 續(xù)建 佛山
陸地方舟佛山新能源電動(dòng)項(xiàng)目 深圳市陸地方舟電動(dòng)車有限公司 建成國(guó)家級(jí)新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)中心,形成年產(chǎn)20萬輛電動(dòng)汽車能力的生產(chǎn)基地及配套體系。 243000 2011-2016 新建 佛山
高安全、高一致性車用鋰離子動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 廣東精進(jìn)能源有限公司 形成能量密度不低于100wh/kg,功率密度不低于600w/kg,循環(huán)壽命達(dá)到1500次以上的能量型動(dòng)力電池組及其配套管理系統(tǒng)。 13000 2011-2013 續(xù)建 佛山
電動(dòng)汽車用鋰離子電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 佛山佛塑科技集團(tuán)股份有限公司 車間及產(chǎn)房23100平方米,建設(shè)一條2米寬的分步雙向拉伸濕法隔膜生產(chǎn)線,購(gòu)置生產(chǎn)、檢測(cè)及公用工程設(shè)備80臺(tái)(套),形成年產(chǎn)4500萬平方米電動(dòng)汽車用鋰離子電池隔膜生產(chǎn)能力。 15410 2010-2013 續(xù)建 佛山
年產(chǎn)三千噸高性能納米磷酸鐵鋰正極材料規(guī)模制備技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化 佛山市德方納米科技有限公司 配置各類生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)設(shè)備80多臺(tái)套,該項(xiàng)目建成后將達(dá)到年產(chǎn)3000噸納米磷酸鐵鋰的生產(chǎn)能力 12000   續(xù)建 佛山
新能源燃料電池汽車專用關(guān)鍵零部件的研究及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目 佛山市廣順電器有限公司 購(gòu)置引進(jìn)高精密五軸聯(lián)動(dòng)加工中心及復(fù)合機(jī)、數(shù)控攻絲中心、三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備,打造以氫能源燃料電池汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)為主新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地,主要產(chǎn)品為氫氣加濕泵、氣體濾化壓縮機(jī)、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)等,將形成年產(chǎn)30萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。 57000 2010-2015 續(xù)建 佛山
陸地方舟電動(dòng)汽車零部件項(xiàng)目(一期) 廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司 建筑面積303382平方米,項(xiàng)目主要生產(chǎn)工藝設(shè)備460臺(tái)(套),項(xiàng)目一期工程達(dá)產(chǎn)后,形成年產(chǎn)10萬臺(tái)套電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力。 103516   新建 佛山
電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件檢測(cè)平臺(tái) 佛山市質(zhì)量計(jì)量監(jiān)督檢測(cè)中心 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能檢測(cè)能力建設(shè);電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器檢測(cè)能力建設(shè);電動(dòng)汽車整車性能檢測(cè)能力建設(shè)。 8800   新建 佛山
 
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