看中城鎮(zhèn)和農(nóng)村6億多消費(fèi)者出行需求無法滿足的巨大市場，借助絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“橋頭堡”，陜西省提出打造渭河汽車工業(yè)走廊的機(jī)遇，新能源汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇開始了新一輪的布局。

 

        在新能源汽車全面發(fā)展態(tài)勢下，陜西省提出了渭河汽車工業(yè)走廊發(fā)展戰(zhàn)略，咸陽也形成了“一心一地多點(diǎn)”核心發(fā)展規(guī)劃。

 

        咸陽市將圍繞打造渭河汽車工業(yè)走廊，以科技產(chǎn)業(yè)園為核心，實施雷丁秦星新能源汽車西部產(chǎn)業(yè)基地項目，并建設(shè)省級汽車研發(fā)中心，省級汽車檢測中心，以武功縣為基地，實施軍民融合新能源商用車項目，以秦都、興平、乾縣、三原等縣市區(qū)為多點(diǎn)，培育發(fā)展汽車配套產(chǎn)業(yè)。

 

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始，在渭河汽車工業(yè)走廊上，陜西引入中國最優(yōu)秀的電動汽車供應(yīng)商，將有助于打造千億級別西部新能源汽車生產(chǎn)及零部件制造基地。

 

        咸陽市新興紡織工業(yè)園（科技產(chǎn)業(yè)園）兩個月前簽約雷丁秦星新能源汽車西部產(chǎn)業(yè)基地項目，投資規(guī)模約200億元。

 

        咸陽市新興紡織工業(yè)園（科技產(chǎn)業(yè)園）管委會主任劉毅表示，目前一期5萬輛的商用車在今年10月正式投產(chǎn)，2019年年底前25萬輛的乘用車將正式投產(chǎn)，到2025年，還將有30萬輛乘用車投產(chǎn)。

 

        新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，推動著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。與此同時，越來越嚴(yán)格的環(huán)保壓力也倒逼著我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

 

        近年來，多省將汽車產(chǎn)業(yè)列為當(dāng)?shù)毓I(yè)的主要支撐，陜西省也不例外。該省提出汽車產(chǎn)業(yè)要打造“300萬輛整車”和“千億級零部件”產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

        2016年，陜西省制定印發(fā)《實施方案》，強(qiáng)力推動陜西省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新躍升，到2020年產(chǎn)銷量跨入全國第二方陣，新能源汽車居全國第一。這為陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的潛力空間。

 

        陜西省汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士分析，在目前東部企業(yè)逐步向西部轉(zhuǎn)移、新增產(chǎn)能優(yōu)先向西部布局的大趨勢下，加大投資力度、引進(jìn)大型整車企業(yè)、壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模將是“十三五”期間陜西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

 

        全資收購秦星汽車，在咸陽建立新能源汽車西部生產(chǎn)基地，實現(xiàn)在西部地區(qū)的戰(zhàn)略布局。然后依托此基地，輻射中國廣大的中西部區(qū)域，甚至“一帶一路”沿線省份及國家，這是雷丁汽車的考慮。

 

        雷丁汽車總經(jīng)理舒欣對第一財經(jīng)記者表示，未來5~10年是中國新能源汽車的成長期，然后才是黃金時代。

 

        當(dāng)前，汽車工業(yè)的評價標(biāo)準(zhǔn)是汽車速度和巡航里程。但這些都是為出行距離遠(yuǎn)的大中城市的消費(fèi)者而設(shè)計的，并不適合中國廣大的城鎮(zhèn)地區(qū)。因為，在城鎮(zhèn)出行的路，短則幾公里，長則十幾公里，路的設(shè)計時速大多不會超過80公里。

 

        此外，城鎮(zhèn)消費(fèi)者還會有一些個性化的需求，比如，街道狹窄帶來的停車難、用車的經(jīng)濟(jì)性需求等。

 

        簡單來講，中國城鎮(zhèn)中有6億多消費(fèi)者需求，消費(fèi)需求還沒被徹底釋放。因此，通過打造安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的中短途新能源車，解決這6億人的出行問題，將是未來新能源汽車企業(yè)的發(fā)展方向。

 

        舒欣稱，汽車產(chǎn)業(yè)競爭異常激烈，找準(zhǔn)自身準(zhǔn)確定位，走出一條差異化發(fā)展道路至關(guān)重要。因此，針對城鎮(zhèn)和農(nóng)村這一市場，需要設(shè)計出更加低耗、更加安全、更加適合中國路況和駕駛習(xí)慣的中短途出行汽車。

 

        清華大學(xué)汽車研究所所長、清華大學(xué)教授陳全世也認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型電動汽車制造材料消耗低、成本便宜；運(yùn)行能量消耗低，停車占地面積小，開發(fā)和推廣具有“節(jié)能減排”特性的經(jīng)濟(jì)型電動汽車應(yīng)是一個戰(zhàn)略性選擇。