乘用車 （新能源） 產業鏈作為陜西省23條重點產業鏈之中發展勢頭較好的產業鏈之一， 已經成為陜西省制造業的穩定器、 壓艙石， 受到了省委、 省政府的高度重視， 圍繞乘用車 （新能源） 產業鏈高質量發展做出了大量的嘗試。 乘用車 （新能源） 產業鏈具有復雜性、 分布廣泛性、 鏈上企業發展不均衡、 各環節附加值差異大等特點， 文章以 “鏈長制” 為抓手， 分析陜西省乘用車 （新能源） 產業價值鏈結構， 結合價值鏈分析產業鏈發展現狀，進行深入分析，具體如下：
一、陜西省乘用車 （新能源） 產業價值鏈分析
1.1產業價值鏈
“價值鏈”一詞由美國哈佛商學院的波特教授于1985年在《競爭優勢》一書中首次提出并進行說明。價值鏈理論強調在進行企業績效改善時，應當對系統中存在的各個環節進行價值分析，從而能夠識別各個環節中存在的價值創造的關鍵環節，并通過優化關鍵環節的方式，獲得競爭優勢。在隨后的研究中，波特與其他學者提出，沒有一個企業在經營過程中，可以覆蓋價值鏈上的全部環節。根據“價值鏈”理論進一步擴展應用到產業層面進行產業分析，產業內部實質上形成了更大的價值系統，不同的成員企業共同探尋更大的價值活動，追求總體價值最大化，從而創造整個產業鏈的價值，也就是“產業價值鏈”。
1.2陜西省乘用車（新能源）產業價值鏈結構陜西省乘用車（新能源）產業鏈已利用不同環節的“異質性資源”，基本上形成了獨有的產業價值鏈，在乘用車（新能源）產業方面形成了一定的集群效應，在全國范圍內也具備了相對明顯的競爭優勢。在新能源乘用車整車企業比亞迪、吉利的引領下，乘用車（新能源）產業鏈鏈上企業還包含珂瑪特、長密汽車、三星環新、商湯智能、領充創享、升達汽車、清泰科新能源等多家企業，其產業總體價值鏈結構如圖1所示。
圖１ 陜西省乘用車 （新能源） 產業價值鏈
二、“鏈長制”下陜西省乘用車（新能源）產業鏈發展現狀分析
目前，圍繞乘用車（新能源）產業鏈上各個基本環節及配套經營活動，陜西省乘用車（新能源）產業鏈在省委、省政府的全力支持下，在“鏈長制”的引領下，通過招商引資、政策扶持等方式，在西安市、寶雞市、咸陽市、安康市、渭南市、銅川市及商洛市等各市，布局了汽車產業鏈優勢企業、汽車整車及零部件企業的重要產品、重點汽車產業園區等內容，在西安更是形成了涵蓋整車、零部件、汽車電子、動力電池等環節集群，形成了相對完備的產業價值鏈的搭建及布局，2023年更是由陜西工業協作配套服務中心和西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟聯合發布陜西省汽車產業鏈布局圖（2023版），從宏觀層面對陜西省乘用車（新能源）產業鏈的總體布局及發展做出了規劃，一定程度上成為陜西省乘用車（新能源）產業鏈協同發展的一個有效工具。
2023年4月至6月，本研究通過線上問卷、實地考察走訪等形式對陜西省乘用車（新能源）產業鏈上不同性質、不同地區、不同環節的企業，就鏈上企業對“鏈長制”下產業鏈發展現狀的認知情況進行了調研。本次調研問卷主要發至陜西省乘用車（新能源）產業鏈上主要企業的工作人員，共計回收有效調查問卷58份，問卷來自36家不同鏈上企業，其中國有企業占比5.17％、股份有限公司占比10.34％、其他有限責任公司占比70.69％、小型私營企業占比13.79％，調研“鏈主”企業回收問卷數量占比18.97％，非“鏈主”企業占比81.03％，調研企業在產業鏈上的主營業務分布情況如圖2所示。由圖2可知，本次調研基本覆蓋了新能源乘用車的全產業鏈，如電池、電機電控、充電實施、零部件配套、產業研究、整車制造等重要環節，因此本次調研的結果具有一定的代表性。
圖２ 調研企業主營業務占比
本次調研在問題設計時，重點針對鏈上企業對產業鏈運營總體認知、“鏈長”及“鏈主”價值發揮、產業鏈上各環節的配套完備性三個主要層次，從不同維度設計24個問題，包含如“鏈長”是否能夠有效協調產業鏈上下游企業、“鏈長”是否能夠及時幫助企業解決發展過程中的重大問題、“鏈主”企業是否是非常清晰的、“鏈主”企業是否能夠形成產業鏈治理體系、“鏈主”企業是否能夠推動大中小企業融通發展、產業鏈是否出現低水平重復及無序競爭現象、產業鏈是否有切實可行的信息及知識交流傳播平臺等問題，通過要求被調研者對每個問題進行1～5分評分的形式，獲取被調研企業的信息。通過這些信息的獲取，對陜西省乘用車（新能源）產業鏈的發展現狀有了總體的認識，調研總體結果如圖3所示。
圖３ 陜西省乘用車 （新能源） 產業鏈發展現狀
總體而言，鏈上企業對于“鏈長”在協調上下游企業、為企業解決發展中的問題、提供資源支持等方面發揮出極大作用，問卷平均得分4.45分（滿分5分）。鏈上企業對于“鏈主”的行業影響力表示認可（平均得分4.08分），但是對“鏈主”企業整合鏈上資源及需求、形成產業鏈治理體系、技術創新能力等方面的價值表現認可度還有待提升（平均得分3.8分），對產業鏈總體工作模式、信息交流平臺搭建、人才培養、行業內健康競爭等方面的認可度較低，在此方面還有較大的提升空間（平均得分2.64分）。除此之外，鏈上企業也提出目前產業鏈“三電”及“整車”環節發展勢頭相對迅猛，配套完備性更高（平均得分3.66分），其他環節相對薄弱，還需要進一步強化（平均得分2.83分）。除此之外，在調研過程中發現，鏈上企業在整個產業鏈中的位置越靠近“鏈主”企業，對“鏈長”“鏈主”價值發揮認同方面表現越佳，對產業鏈有效運行的認可度越高，對“鏈主”企業的組織文化的認可度越高，這可能與鏈上企業與“鏈主”企業之間在合作過程中的關系密切程度相關。
“鏈長制”下陜西省乘用車（新能源）產業鏈發展勢頭強勁，省委、省政府針對乘用車（新能源）產業發展，陸續出臺多項政策，從人力、財力、政策等多個維度大力支持產業發展，鏈上企業對“鏈長制”的實施認可度都很高，認為推行該制度后，有效推進了產業鏈資源進一步整合，產業健康發展。鏈上企業對“鏈主”的行業影響力也有著相對清晰的認知，可以看出目前產業總體規劃及頂層設計相對完整，但是調研顯示在實施過程中，乘用車（新能源）產業鏈仍然存在一定的問題及不足。(作者：孟妍，王鵬)
