中國商貿物流仍處于初級發展階段，主要原因是國內企業物流與供應鏈管理不暢。國內的批發零售業庫存占到7%，而發達國家一般為1%-2%；國內商業流通資本周轉率一年1-2次，而日本高達15-18次，物流總成本占GDP的比重為18%，先進地區占10%左右。
 

為促進商貿物流行業的發展，我國政府出臺了一系列政策。

2011年初，由商務部、發展改革委、供銷總社聯合公布了《商貿物流發展專項規劃》，提出的發展目標是：到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農產品進城、進出口貿易等物流需求。

2014年《商務部關于促進商貿物流發展的實施意見》提出商貿物流社會化、專業化、標準化、信息化、組織化、國際化水平等主要工作，并鼓勵大力發展電子商務物流、加強冷鏈物流建設、加快生產資料物流轉型升級、鼓勵綠色物流發展。
 

商貿物流一體化有四大支柱——商流、物流、資金流和信息流。

1.組建物流網絡：全部的物流活動都是在線路和節點上進行的：其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括集貨運輸、干線運輸、配送運輸等；其他的物流功能如包裝、裝卸、配貨、流通加工等都是在結點上完成的。流通行業中最主要的結點就是配送中心。

2.開展供應鏈金融業務：對供應鏈上下游的物流企業而言，可以有效的解決自身流動資金不足，卻又得不到銀行貸款的問題。供應鏈金融很好地實現了“物流”、“資金流”、“信息流”的三流合一。從自身情況來看，商貿流通企業需要大量的流動資金，開展供應鏈金融業務應該是它們迫切需求的。

3.建設商貿物流一體化信息平臺：信息化建設是提升企業管理水平的重要契機。商貿物流信息平臺作為獨立的第三方物流信用信息提供者。以強大的系統網絡為支持，以收集、整理、記錄大量參與主體交易信用信息為載體，通過系統信息連接，為商貿流通企業、貨運公司、倉儲公司和金融服務提供商等交易主體進行信息聯動服務。

4.重組組織結構：以物流促進貿易流的發展，而貿易流的發展又會帶動物流的進步，兩者相互促進，才能提高企業的市場競爭力。不過對于流通企業來說，關鍵是堅持貿易的核心地位，適當發展物流業以支持貿易的進一步發展。
 

推動我國城市商貿物流的發展建議。

1.吸引多方投資,加快商貿物流基礎設施建設

由于物流基礎設施建設需要較多的資金投入,而且回報期相對較長,因此,應采取“政府引導、企業投資、市場運作”的發展模式,積極拓寬資金籌措渠道;除國家投資外,還應鼓勵社會投資、融資和引進外資,以保證有充足的資金進行物流基礎設施建設。

2.示范帶動,鼓勵企業物流信息化升級與改造

將物流信息化建設項目納入城市信息化整體發展規劃。對重點物流企業的信息化投入予以適當的財政支持,對積極使用國家物流信息技術標準和開放式、可擴展、標準化程度高的物流管理信息系統應用軟件的企業要予以一定的獎勵,對創建企業信息化管理示范的物流企業要按相關政策予以鼓勵。

3.優化商貿物流配送系統,加快商業業態的升級

整合貨運市場資源,支持規模化貨運公司的發展;制定有利于緩解城市交通壓力,提高城市物流配送車輛運作效率的一系列政策;鼓勵大型連鎖超市、便利店、專營店等多種商業業態的發展。具體做法有:鼓勵傳統批發企業與零售企業聯合;鼓勵傳統批發企業和倉儲企業合作發展第三方物流;鼓勵批發商業向國際先進的商務經營方式轉變,發展代理批發和專業批發,擴大分銷網絡;鼓勵傳統零售商業發展新型業態,塑造精品商業企業。

4.整頓物流市場秩序,營造公平有序的競爭環境

制定物流業管理的法律法規體系,明確物流市場的規劃、物流市場的準入條件、經營資格和經營范圍,依法消除一切市場準入障礙,打破行業保護,突破制約現代物流發展的政策障礙,努力建立統一開放、公平競爭、規范有序的市場體系和秩序。

5.扶持重點物流企業,對物流產業給予政策傾斜

政府在要素供給、基礎設施建設、資本、人才、科技、信息等方面給予一定的產業政策傾斜,積極引導多種所有制經濟以多種形式進入現代物流服務領域,鼓勵有條件的交通運輸、倉儲配送、貨運代理等企業通過兼并、聯合等形式,重組一批具有一定規模和實力的物流企業。