國務院召開推進通航產業(yè)全面發(fā)展會議后，一系列政策和措施相應出臺，降低了通航企業(yè)的準入門檻，簡化了通航籌建和運行工作的繁瑣程序，加大了對通航產業(yè)的扶持力度，增強了政府和企業(yè)推進發(fā)展通航產業(yè)的信心。此次會議好似吹響通航產業(yè)前進的沖鋒號角，全國一片沸騰，各地積極響應。
 

        一時間，報紙、廣播電視、網絡信息各類新聞媒體紛紛發(fā)表文章、評論，五花八門的建設規(guī)劃，豪氣沖天的誓言，規(guī)模宏偉的巨額投資，不斷地吸引著人們的眼球，似乎通航產業(yè)到了騰飛的關鍵時刻，確實令人歡欣鼓舞。顯然，這一大好形勢為通航產業(yè)的發(fā)展鋪平了道路，提供了政策依據，也為日后的通航建設創(chuàng)造了有利條件。
 

        通航產業(yè)到底是否到了騰飛的關鍵時刻呢？無法定論。不過，任何事情還得透過現象看本質，從全國各地新聞媒體的報道中，許多現象使人百思不得其解，甚至感到某些人士頭腦發(fā)熱，盲目樂觀冒進。在促進通航產業(yè)快速發(fā)展的過程中，沒有堅持實事求是的原則，沒有客觀地分析當地的通航產業(yè)形勢，沒有完全掌握通航產業(yè)的發(fā)展規(guī)律。似乎有些說大話，吹大牛，過分的夸大了當地通航產業(yè)資源的能量，重疊浪費式規(guī)劃建設，過份過高地估量了當地通航產業(yè)的發(fā)展趨勢，實際上，可以說是左傾機會主義在通航產業(yè)中具體表現。從某種角度上講，這種響應國家號召，迎合產業(yè)革命的行為，完全符合中央精神，是積極作為的舉動，但是，任何事物的發(fā)展都有極限，超越極限，將無疑會產生倒退效應。
 

        隨著通用航空產業(yè)不斷地發(fā)展壯大，修建通航機場無疑是一個好事，確實是通航產業(yè)發(fā)展的需要，這種需求在某種程度上也解決了當前通航發(fā)展的燃眉之急，只是有的省規(guī)劃建30個機場，建50個機場，你建15個機場，我建20個，這個數字有意義嗎？通用機場概念很廣泛，從能起降私人公務機到一個停機坪大小的起降點。這些數字有說清楚這些通用機場的建設標準么？這些機場的建設有差異化么？
 

        修機場要因地制宜，按通航發(fā)展趨勢，逐步規(guī)劃建設。不是說多建設通用機場不好，而是要根據當地經濟結構，自然環(huán)境，發(fā)展規(guī)模等綜合考慮。別弄到最后，通用機場讓人看起來跟現在虧損的支線機場一樣比比皆是。通航市場容量大，產業(yè)發(fā)展空間大，條件成熟的可以多修高類別通用機場，條件不完全成熟的修低類別，甚至是起降點。沒有條件的可以不修，何必打腫臉稱胖子，硬著頭皮蠻干呢？
 

        而且現在運作的通航公司就那么多家，有必要一個機場一家公司嗎？大型運輸機公司也是好幾家用一個機場，何況我們通航小型機，從經濟效益角度考慮，一家公司一個機場，何時能收回成本。因此，個人認為，機場要修，但要講究實事求是，主要還是要從本地的實際情況上來考慮。
 

        房地產業(yè)每年消耗我國一個縣的耕地面積，通航機場、通航產業(yè)園是否也會消耗一個縣的耕地？長此下去，我們只好開墾其他星球了。大面積地建設通航產業(yè)園，有幾家是成功的？除一年一度的作秀航展外，沒有任何亮點。錢讓外國人賺去了，哪個外國飛行特技表演隊不是滿載而歸，試問你們產業(yè)園得到了什么？一個省的通航產業(yè)園啟動，貴賓們大唱贊歌，自己信心滿滿，提出百尺竿頭更進一步。有人評論說，“你這是花果山比武大會啊，竿子都沒插穩(wěn)，你就爬到了百尺竿頭了，就不怕摔死啊。”評論的太好，簡直是一針見血。
 

        其實，全國像這樣的現象很多。一個地區(qū)搞了多年的航展，通航產業(yè)仍然沒有任何起色，全省沒有一家像樣的通航公司，沒有一家有發(fā)展前景的航空制造業(yè)，就這樣一個爛攤子，還大喊大叫著要建成全國一流的通航產業(yè)規(guī)模，要讓通航產業(yè)輻射周邊，輻射全國，成為全國主要的通航產業(yè)基地，真乃不可思議。全省年飛行僅為755小時，還不及某通航公司一架飛機的全年飛行時間，該地這樣信誓旦旦的宣傳，豈不讓知情人笑掉大牙，為什么不能實事求是來點實際的呢？投資30個億，扶持一家通航公司，扶持一家通航制造商，那是什么結果可想而知。十幾家通航運作公司，全部半死不活，拿個幾千萬救救他們不行嗎？缺啥補啥，缺管理，缺技術，找人才；缺設備，缺物資，提供幫助；缺市場，可以開拓，如今不是沒有錢能辦不了的事嗎？
 

       通航產業(yè)不是靠說大話，吹大牛能建成的。
 

        推進通航產業(yè)發(fā)展，要腳踏實地，埋頭苦干，實事求是，才能卓有成效，要充分地利用當地的通航產業(yè)資源，發(fā)揮原有的優(yōu)勢，因勢利導，把握機遇，助力通航企業(yè)向更高層次發(fā)展。某老通航專業(yè)基地，現有通航公司五家，這些公司起步都是兩架飛機，現在最大的一家公司已經發(fā)展到15架飛機，是全國私營企業(yè)最大的通航公司，僅年飛行補貼就達1700多萬，作業(yè)飛行幾乎飛遍全國。一個機場，五家通航，年年盈利，而且發(fā)展勢頭越來越好。
 

        就這么一個老基地新作為的機場，政府竟然視而不見，并投資上百億開辟新的通航園區(qū)，并在媒體上大肆宣傳，什么要打造成國際頂尖的航空產業(yè)城，實乃多此一舉，有必要嗎？昂貴的使用經費，能吸引誰來入駐。上百億投資也是個虛數吧？為什么不能來點實事求是，把錢投一部分到老通航基地呢？無論是過去的通航資源，還是現在的地理環(huán)境，那里都占有得天獨厚的優(yōu)勢，更何況目前已有五家通航公司存在。諸如此類現象，在全國比比皆是，這樣的重疊式規(guī)劃建設，難道不值得各級政府反思嗎？
 

        通航產業(yè)要發(fā)展，國家經濟需要繁榮，現實不宜忽視，我們不僅要著眼于未來，更應該面對目前的現狀。只有充分了解了我國的國情和民意，不搞形式主義，不搞虛無主義，不搞浮夸作秀，不睜眼說瞎話，把握好通航產業(yè)發(fā)展的時機，實事求是地解決通航產業(yè)建設各個時期的問題，才能使通航產業(yè)發(fā)展有序的向前推進。