借鑒高鐵發展成功經驗，以平臺化戰略，集納資本資產和技術能量，融合新能源汽車最新技術成果，助力中國新一代汽車工業‘換道超車’。”

 

　　新能源汽車在全球范圍內興起，在中國呈現爆發式增長趨勢。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，均占全球50%，產銷量、保有量、充電樁建成數量為全球第一。2017年1至8月，全國新能源汽車銷量已達80萬輛，增幅較大。

 

　　新能源汽車之所以在中國得以迅猛發展，除了巨大的市場需求之外，還得益于政府的大力支持，已列入“中國制造2025”規劃。筆者認為，政府大力支持新能源汽車，主要基于三方面戰略考慮。

 

　　一是產業重構。汽車產業“以市場換技術”30多年，中國連續8年成為世界最大的汽車生產國和第一大汽車市場，但中國汽車工業“大而不強”，在傳統汽車時代已無法超越世界強國。新能源汽車時代為中國從汽車大國向汽車強國轉變帶來戰略機遇。

 

　　二是現實需求。中國政府承諾2030年左右碳排放達到峰值，非化石能源占一次能源消費比重提高到20%。截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，面臨嚴峻的能源和環境壓力。此外，中國能源進口量不斷攀升，能源對外依存度已超過16%，天然氣超過30%，石油達到65%。這為發展新能源汽車帶來重大機會。

 

　　三是技術成熟。2016年中國有3家整車、7家電池企業的銷量排名進入全球前十，部分企業已成為全球知名供應商；動力電池出貨量在全球市場份額超過70%。以電動汽車為主的新能源汽車續航時間不斷增強，快充時間不斷縮短，核心技術取得重大突破。奇瑞、北汽新能源分別發布了續航里程可達420公里、460公里的車型。

 

　　目前，中國已開始研究制定禁售傳統燃油汽車的時間表，新能源汽車雙積分制也呼之欲出。中外車企目標直指新一代汽車的世界標準制定者，搶占全球技術和市場制高點。在金融資本支撐下，一些企業也跨界加入新能源汽車生產制造。傳統汽車產業調整、整合、重構在所難免，中國新能源汽車發展充滿新的機遇和挑戰。

 

　　作為汽車供應鏈物流環節中的重要企業，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）承擔了一定量的汽車整車運輸和汽車配件運輸服務，在全國規劃建設108個具有裝卸、倉儲、中轉、配送功能的商品汽車物流基地。在各主要城市設立33個經營部，鋪設定時、定點開行的商品汽車運輸班列線路24條，設立裝卸站164個，打造了覆蓋全國的鐵路商品汽車全程物流網。

 

　　鐵總直屬的中鐵特貨公司，近年來，鐵路商品汽車物流業務以年均47.6%的增長率快速發展。2016年商品車發運量291萬輛，預計2017年將達到500萬輛。中鐵特貨已與多家大型汽車生產企業建立戰略合作關系，積極推進鐵路專運線建設，直通汽車生產制造線，更好降低商品車物流成本。

 

　　筆者以為，面對新能源汽車產業強勁發展態勢，鐵總可放眼整個汽車供應鏈物流，站在更高的戰略層面，充分利用資源資產優勢，加強與相關國企和社會資本合作，實現更大發展。

 

　　具體可以鐵總所屬企業、中國中車、相關汽車生產制造企業聯合出資，建立一個混合所有制企業。以鐵路整體運輸服務為支撐，以中鐵特貨、中鐵快運承擔的汽車整車和零配件物流業務為抓手，發揮中國中車在新能源汽車方面的技術和生產優勢，整合國內外汽車產業資源，布局中國六大汽車生產基地，全面進軍新能源汽車市場。

 

　　中國中車與鐵總有著密切的合作關系，其旗下湖南中車時代電動汽車股份有限公司，早在2007年就布局新能源汽車產業，是中國第一家獲準從事新能源汽車整車、動力系統總成及關鍵零部件的研發及制造的汽車企業。鐵總與中國中車及相關汽車生產制造聯袂，可通過優勢資源整合，建設全國汽車物流多式聯運體系，建立陸運、海運和鐵路運輸三位一體的綜合運輸網絡，提升汽車供應鏈物流管理效率效益。

 

　　更為重要的是，可將中國高鐵發展成功經驗借鑒到新能源汽車產業，以平臺化的戰略，集納資本資產和技術能量，融合新能源汽車最新技術成果，將世界領先的軌道交通電氣傳動、控制技術等成功應用于新能源汽車領域，實現以我為主、集成創新，釋放出新的發展動能，逐步打造成中國新能源汽車整車和零部件生產、物流、銷售、租賃、延伸服務一體的全產業鏈龍頭企業，助力中國新一代汽車工業實現“換道超車”。