今年以來，新冠肺炎疫情全球大流行，使世界百年未有之大變局加速演進，世界經濟發展中的不穩定不確定因素明顯增多，對高質量推進“一帶一路”建設帶來新的挑戰。但同時也要看到，得益于中國經濟的迅速恢復和主動對外開放，以及過去7年打下的良好基礎，今年以來，面對疫情沖擊，共建“一帶一路”合作呈現出十足韌性，不久前，又有一個國際組織與我國簽署了共建“一帶一路”合作文件。截至目前，我國已經與138個國家、31個國際組織簽署201份共建“一帶一路”合作文件，各方面工作取得積極進展。

 

一是助力穩定外貿外資基本盤。今年前三季度，我與沿線國家貿易進出口總額9634.2億美元，雖然同比下降1%，但增速比全國整體水平高0.8個百分點；對沿線國家非金融類直接投資達130.2億美元，同比增長29.7%，高出全國整體增速32.3個百分點。

 

二是重大項目取得新進展。中老鐵路全線隧道實現貫通，中泰鐵路一期線上工程合同達成一致，雅萬高鐵建設實現節點目標，匈塞鐵路匈牙利段項目EPC主承包合同正式生效。巴基斯坦拉合爾橙線項目運營通車。

 

三是中歐班列逆勢增長。截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。今年以來，共運送醫療物資近800萬件，共計6萬多噸，成為中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護國際供應鏈產業鏈穩定提供了重要支撐。

 

四是健康絲綢之路取得新突破。新冠肺炎疫情暴發以來，中國秉持人類命運共同體理念，積極履行國際義務，發揮全球抗疫物資最大供應國作用，向“一帶一路”沿線國家提供力所能及的物資和技術援助，已向150多個國家和國際組織提供280多批緊急抗疫物資援助。隨著數字經濟新業態新模式蓬勃興起和綠色經濟發展，越來越多國家看到了健康絲綢之路與數字絲綢之路、綠色絲綢之路的合作機遇，相繼參與到健康絲綢之路與數字絲綢之路、綠色絲綢之路共同建設之中。

 

但同時也要看到，隨著疫情全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，中歐班列運力增長趕不上需求增加。為促進中歐班列持續穩定安全運行，我委正會同有關部門、地方，全力提升中歐班列運能運力。一是加強重點口岸建設，對滿洲里站、二連浩特站、阿拉山口站進行擴能改造，提高集裝箱列車的接發、換裝能力。二是推動中歐班列西、中、東通道“卡脖子”路段升級改造，積極開辟中歐班列境外新徑路，推動運輸通道多元化。三是加快中歐班列集結中心示范工程建設，支持完善集疏運設施，提高運輸組織效率，努力做到“中轉集結”“即到即發”。總之，中方將秉持共建共商共享，繼續扎實推動“一帶一路”建設，實現與相關國家的共同發展繁榮。