彭思義在當日召開的第二屆中國國際物流發展大會上介紹：

　　

　　一是政府將打通物流大通道，推進物流大通道布局規劃和綜合交通運輸系統建設。

　　

　　在這里希望本次規劃能做到實處細處，而不再是一些空洞的，盲目的規劃。

　　

　　二是著力突破多式聯運發展中政策制度、標準規范不統一的瓶頸，依托物流大通道開展試點示范。

　　

　　多式聯運從“十一五”規劃中就開始提了，但是一直還沒有很好的運用。相信隨著未來市場的需要，企業都將會主動采取能節約成本，帶來效益的的多式聯運方式。

　　

　　三是推行車型標準化，加快推動相關國標的建設，加強超載超限源頭治理，加快淘汰非標車型。

　　

　　中國目前物流成本還較高，一是高速公路收費高，二是汽車能源成本，三是人力成本。這些成本加起來，對于企業來說是一個不小的壓力，所以很多企業就利用超重，采用非標車型來降低成本。所以要想完全解決超重和非標車型問題還需政府整治高速收費亂，油價等問題。相信這些成本下降了，企業自動都會遵守規則。

　　

　　四是暢通城鄉配送，重點推進城市綠色貨運配送和農村物流示范工程建設，完善分級網絡。

　　

　　隨著近年來農村電商的快速興起，農村物流顯得越來越迫切，國家在加大農村基礎物流建設的同時，一定要顧及更遠的偏遠地區因為那些地方物流基礎更為薄弱，不能只在小范圍的擴建。

　　

　　五是加快推進行業信用法制、標準規范、監管體系、誠信體系建設。

　　

　　2014年年底國家七部委聯合印發《關于我國物流業信用體系建設的指導意見》加大失信懲罰力度。相信本次意見將會打破制約著物流企業快速發展的瓶頸，讓一些不守信的物流企業和貨車主收到懲罰，讓物流企業向著更好的方向發展。

　　

　　六是發展智慧物流，適時研究制定“互聯網＋”貨物與物流行動計劃，深入推進移動互聯網、大數據、云計算等新一代信息技術的應用。

　　

　　智慧物流讓我們可以利用手中積累的物流數據做一些分析，以及提供更信息化的服務。各種物流APP將需求和供求集合起來，讓很多物流企業和跑運輸物流的司機，貨車主嘗到了信息物流的甜頭，國家大力發展智慧物流將會讓更多的物流企業受益。

　　

　　七是強化公共物流信息平臺建設，完善平臺服務功能。

　　

　　物流信息平臺的作用應該是將各種物流信息放到網上，供有需要的人參考，了解以及更多的物流信息服務。我們認為物流公共信息平臺應該交給專業的公司來做，將平臺的功能更細化，平臺的信息更完整，平臺的服務更完善。