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東風(fēng)“十三五”規(guī)劃出臺落子智能化和自主品牌

來源: 時間:2015-04-17 點(diǎn)擊:2146

東風(fēng)汽車正以前所未有的速度向前奔跑。10月16日，東風(fēng)汽車公司董事長徐平和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）總裁唐維實(shí)在成都龍泉驛區(qū)共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東

　　東風(fēng)正以前所未有的速度向前奔跑。

　　10月16日，東風(fēng)汽車公司董事長徐平和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）總裁唐維實(shí)在成都龍泉驛區(qū)共同鏟起神龍公司第四工廠奠基的新土；17日，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽與華為技術(shù)有限公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議發(fā)布會上交談甚歡，這兩家公司將分三階段在汽車、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域跨界合作；18日，東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠大連工廠正式投產(chǎn)，全面形成南北縱橫的戰(zhàn)略布局。

　　東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長王彬彬17日接受《第一日報》等媒體采訪時透露，與華為合作第二階段的內(nèi)容將會在東風(fēng)汽車的“十三五”規(guī)劃里面體現(xiàn)。東風(fēng)與華為合作戰(zhàn)略分三個階段推進(jìn)，其中第二階段雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。

　　擴(kuò)產(chǎn)能搶市場

　　作為中國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車去年銷售汽車353.49萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入4550.3億元，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，東風(fēng)汽車銷售汽車192.1萬輛，同比增長12.1%。

　　東風(fēng)汽車近年來保持穩(wěn)定的增長，但面對與大眾、通用這些車企巨頭聯(lián)手的一汽、上汽等汽車集團(tuán)產(chǎn)銷量快速上揚(yáng)，難免承受一定壓力。作為國內(nèi)汽車企業(yè)中擁有合資車企數(shù)量最多的公司，東風(fēng)汽車依然不斷加大開放合作來提升競爭力。

　　自去年以來，東風(fēng)汽車牽手沃爾沃組建新的東風(fēng)商用車有限公司，致力于發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車；重組三江雷諾，與雷諾簽署合資經(jīng)營合同，形成東風(fēng)—雷諾—日產(chǎn)“金三角”；今年3月，東風(fēng)汽車公司以8億歐元入股PSA成為第一大股東，日前東風(fēng)汽車與PSA投資額達(dá)123億元的神龍公司第四工廠也在成都奠基，總設(shè)計產(chǎn)能為36萬輛/年，將于2016年底投產(chǎn)；東風(fēng)柳汽柳東新基地建設(shè)一期已于今年7月投產(chǎn)，該項(xiàng)目計劃總投資60億，整體規(guī)劃40萬輛乘用車、10萬輛商用車產(chǎn)能；本月18日，籌建28個月的東風(fēng)日產(chǎn)第四工廠大連工廠正式投產(chǎn)，一期總投資額50億元，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)NISSAN品牌的SUV車型，二期建成后產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛；此外，東風(fēng)乘用車公司工廠已于去年在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)動工，預(yù)計將在今年年底全面建成投產(chǎn)，主要用于與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生產(chǎn)。工廠規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛，一期投資24億元。

　　按東風(fēng)汽車公司“十二五”規(guī)劃，該公司2015年的銷售目標(biāo)鎖定500萬輛。

　　發(fā)力自主品牌

　　從去年9月起，中國自主乘用車市場份額已經(jīng)“十二連降”，市場占比直至今年9月才止跌。對此，朱福壽認(rèn)為，自主品牌盡管存在危機(jī)感，但是危機(jī)不等于沒有機(jī)會，關(guān)鍵是要找到自主品牌發(fā)展本身的短板，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)自主品牌自身的戰(zhàn)略，對于中國自主品牌發(fā)展遇到的困難，應(yīng)該保持平常心態(tài)，急不得。

　　值得注意的是，東風(fēng)汽車公司在加快SUV、新能源車以及智能汽車布局時，對東風(fēng)乘用車公司自主品牌東風(fēng)風(fēng)神總是格外“關(guān)照”。在神龍第四工廠，其中1萬輛產(chǎn)能是為生產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)神SUV車型AX8或AX9預(yù)備。目前，東風(fēng)風(fēng)神已在自己生產(chǎn)首款搭載PSA動力總成的產(chǎn)品AX7，今后將借助神龍先進(jìn)的技術(shù)和成熟的生產(chǎn)線，低成本生產(chǎn)高端SUV車型。

　　而華為為東風(fēng)開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)，也首先搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7上。這套系統(tǒng)集成高分辨率的9英寸觸摸屏，可以通過有線與無線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的國資委考評不再只是將企業(yè)盈利作為考核標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌的經(jīng)營情況亦成為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，這也是東風(fēng)汽車決策層在資源上向自主品牌傾斜的原因之一。

　　由于規(guī)模未上去，東風(fēng)風(fēng)神乘用車目前尚未賺錢。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮此前接受媒體采訪時曾談到，風(fēng)神多年表現(xiàn)不佳的一個重要原因就是沒能拿出SUV車型。“接下來我們要從生力軍走向主力軍，要做到規(guī)模和收益真正成為主力軍，第一件事是要做戰(zhàn)略車型。我們的AX7就是戰(zhàn)略車型。”李春榮17日接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時如是說。

　　王彬彬則指出，雖然東風(fēng)汽車公司與華為合作第一步的產(chǎn)品是從東風(fēng)乘用車公司的AX7開始，但今后和華為合作的，應(yīng)該是整個東風(fēng)汽車集團(tuán)，雙方合作第二階段是共同實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化，第三階段長遠(yuǎn)規(guī)劃是雙方共同研發(fā)智能汽車，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

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