今年夏季達沃斯論壇的主題是“在第四次工業(yè)革命中打造創(chuàng)新型社會”，首要議題是探討由人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和基因工程等新興產(chǎn)業(yè)技術驅(qū)動的第四次工業(yè)革命對經(jīng)濟、社會以及地緣政治格局的影響。據(jù)《2018中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)快速增長，企業(yè)整體景氣高漲，在GDP中占比約為10%左右，仍有進一步發(fā)展并成為經(jīng)濟增長支柱和內(nèi)需型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型新引擎的空間。

 

        在市場需求和國家政策指引的雙重推動下，我國通航產(chǎn)業(yè)在正在形成服務先導、終端帶動的行業(yè)發(fā)展理念，逐漸成為培養(yǎng)經(jīng)濟增長新動能的重點產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向之一。城市化和財富增長為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊前景，未來十年需求強勁。尤其在航空裝備制造業(yè)有一定基礎的前提下，通航產(chǎn)業(yè)集制造、加工、服務、融資為一體，有很強的高端高質(zhì)與產(chǎn)業(yè)集聚效應。

　　

        通用航空產(chǎn)業(yè)，以航空運輸和航空租賃為主干，以高端公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等飛機制造業(yè)為核心，是集研發(fā)、制造、銷售和運營服務為一體的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前我國通航產(chǎn)業(yè)已初步形成以商務通航、航空運動、航空旅游、航空物流、航空救援、航模教育、休閑娛樂等內(nèi)需定位的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

　　

        環(huán)視全球，通用航空產(chǎn)業(yè)主要集中在美歐等發(fā)達國家和地區(qū)。美國因擁有成熟的通用航空市場，上游、中游和下游企業(yè)之間形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是世界通用航空產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的國家。通用航空業(yè)廣泛應用于搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等領域，產(chǎn)業(yè)鏈涉及冶金化工、先進材料、電子信息等等，每年給美國創(chuàng)造110萬就業(yè)崗位和2190億美元GDP。

 

        我國通用航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前主要為海外整機和結(jié)構(gòu)件制造商提供初級零部件，依賴國外核心技術和關鍵產(chǎn)品，品牌和市場營銷能力、設計和研發(fā)能力都還較弱，在全球價值鏈中處于相對低端地位。國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)運營商也處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量和規(guī)模還都相對有限。

 

        依據(jù)2016年的《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，到2020年，我國將建成500個以上通航機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模逾萬億。2017年國家發(fā)改委《關于建設通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》指出，建設50個通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，自主研制的通用航空器對新增市場的貢獻率達到50%，力爭實現(xiàn)通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模5000億元，將通航產(chǎn)業(yè)建設成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新增長極和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。

 

        國內(nèi)依托航空產(chǎn)業(yè)積淀和區(qū)位優(yōu)勢，已設有西安閻良、沈陽、哈爾濱、北京、安順、成都、上海浦東、天津臨空、珠海、長沙望城、南京江寧、南昌等國家或省部級航空高技術產(chǎn)業(yè)基地。其中，西安閻良國家高技術產(chǎn)業(yè)基地、西安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，已初步形成以航空配套、零部件加工、汽車制造、電子產(chǎn)品生產(chǎn)、生物醫(yī)藥為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系。區(qū)內(nèi)重點企業(yè)包括中航飛機、中航工業(yè)陜飛集團、西安航空發(fā)動機集團、海飛特西安直升機集團、西安中澳通用飛機、陜西精工通用航空等知名企業(yè)。

 

        繼去年《民用航空法》取消通航經(jīng)營許可前置審批、通用機場建設行業(yè)審批等事項后，今年1月的新版《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》，放開了通用機場和行業(yè)主體之間相互投資，基本取消投資通用航空、通用機場等準入限制。

 

        民航局7月下旬印發(fā)的《通用航空分類管理的指導意見》，明確以改革思維促進通用航空從部門、行業(yè)管理向政府、社會管理轉(zhuǎn)變，放寬、簡化通用航空準入、運行、維修方面的流程和要求，提升通航產(chǎn)業(yè)運行管理效率。海關、稅務、外匯等方面的新政不斷出臺，一體化通關、進口環(huán)節(jié)增值稅改征、增值稅季度申報、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來利好。

　　

        產(chǎn)融結(jié)合推進我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也大大促進通航服務的基礎設施網(wǎng)絡建設。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，A股上市公司中通航產(chǎn)業(yè)運營商中信海直和海特高新總市值分別為36億元和80億元左右，規(guī)模還比較有限，資本市場服務通航產(chǎn)業(yè)的前景可期。

 

        根據(jù)民航局公布，截至今年8月6日，目前全國已取證的通用機場已達178個，按照“十三五”期間新建200個通航機場的預計，根據(jù)地方級和基礎級通航機場5000萬元至1億元、國家級和區(qū)域級通航機場5億元至30億元的建設成本測算，通航機場建設的市場規(guī)模約1000億元，占2017年我國基建投資總額的0.6%。