鐵路軍代表的海運夢

 

         初冬，旅順西站碧波粼粼，“中鐵渤海3號”渡船靜靜停泊在此。

 

         “開始裝載！”隨著指揮員一聲令下，裝載陸軍某部重型超限裝備的鐵路平車，在港務人員的指揮下，緩緩駛入渡船大型客輪貨艙。這是中鐵渤海鐵路輪渡繼利用輪渡投送軍用物資、輸送整建制部隊之后的又一次創新之舉。

 

         望著繁忙的作業現場，負責協調指揮的駐沈陽鐵路局軍代處運輸調度處參謀張弘感慨萬千：“中鐵渤海3號”渡船，就像科幻世界里的傳送門，有了它可以到達任何地方，也幫助自己的海路投送夢成為現實。

 

         一切都在悄然改變。2006年秋，一則地方新聞吸引了剛到軍代系統工作的張弘：北起大連旅順某港，南到煙臺某港，連接遼東、山東半島的煙大鐵路輪渡正式開通，進一步優化了渤海兩岸的運輸投送方式。“跨海鐵路航線為軍所用就更好了！”張弘把自己的“突發奇想”和幾名“老軍交”交流后發現：大家都在琢磨這件事。“想法”很快得到了現實印證。2007年，一艘看似普通的鐵路輪渡貨船緩緩駛進了旅順某港，但與以往不同的是，港口裝卸載站上多了不少身著迷彩服的軍人。隨著火車機車將十幾列棚車拉進編組作業站，官兵快步一擁而上，逐列查看棚車情況，棚車里運送的不是別的，正是軍用被裝物資。

 

         跨海鐵路運送人員和普通軍用物資的難度較小，相比之下，超限超寬裝備、危險軍用物資要實現跨海鐵路輸送，需要進一步深化軍民融合發展。

 

         時代的列車隆隆前行，探索的腳步鏗鏘有力。2016年8月16日，旅順西站某港口。裝載著空軍某旅30余臺（輛）裝備的鐵路平車駛入“中鐵渤海3號”的貨倉，同時90余名官兵通過航空封閉式人行棧橋直接登上渡船。

 

         “使用煙大鐵路輪渡，比以往陸地鐵路輸送縮短投送距離1000多公里，減少投送時間30多小時。”作為那次運輸任務的一線組織者，回憶那個激動人心的時刻，張弘依然按捺不住激動：此舉，標志著我國這條運距最長、渡船性能最好、設施最完備、輸送效能最高的跨海鐵路通道，從此可承載軍事運輸新使命，開啟了軍民融合新航程。

 

         成果離不開艱難探索。從上級機關提出要求，到駐沈陽鐵路局、駐濟南鐵路局水路軍代處聯合制訂《開展煙大鐵路軍運輪渡的可行性研究方案》，再到前期試運行，直至最后正式開通，張弘親眼見證了上至軍委后勤保障部運輸投送局、下至團級軍代處每名相關人員所付出的艱辛努力。

 

         “以往，煙大輪渡‘三不準’規定的第一個不準就是上客車，終于在軍地聯動下，‘老規矩’成為了歷史。”張弘介紹說，從此，中鐵渤海鐵路輪渡整建制部隊輸送運輸業務正式開通。

 

         解決了第一個“不準”，第二個“不準”——超限裝備難題又擺到了大家面前。原來，受鐵路軌道的限制，超長、超寬的重裝備不能直接運輸抵達目的地，需要反復倒運，不僅時間長、效率低，還容易暴露作戰意圖，戰時一旦鐵路被破壞，重裝備輸送將無法實施。但是，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古部分地區在北部戰區成立后同屬北部戰區，部隊日常演習訓練對鐵路輪渡的投送需求日益凸顯。

 

         “如何解決重型超限裝備上貨輪的問題”，成了壓在軍地領導心頭的一件大事。“這難那難，只要更加注重軍民融合就不難！”駐局軍代處和煙大鐵路輪渡公司立即開展論證攻關，作為項目負責人，張弘多次組織協同該公司專業技術人員登船實地測量數據，而后形成報告上報鐵路總公司。

 

         “很快，報告就獲得批準。”張弘介紹說，部分超限裝備上船的解禁，大大縮短了遼東、山東兩個半島間陸軍重型作戰單位的機動時間。

 

         民為軍用，借梯登高。10年間，煙大鐵路輪渡從一家地方企業逐漸轉變成為海上軍事投送的重要保障力量，而作為這一歷程的見證者，張弘也從初出茅廬的年輕軍官，成長為軍代系統獨當一面的業務骨干。就在11月中旬，他還就部隊海上投送的指揮、通訊、護航等問題向上級提出了有效建議。

 

         “探索軍民融合海上投送新模式，是中國軍隊走向明天的戰略儲備。”望向眼前遼闊的渤海灣，張弘暗下決心。