隨著中共北京市委十一屆七次全會召開，《京津冀協同發展規劃綱要》貫徹，三地交通一體化發展格局逐漸浮出水面：北京規劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀。

 

未來，京津冀地區將形成以干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵為支撐的四個層次的軌道交通網。

 

四層軌道網連通京津冀

 

京津冀協同發展的交通規劃中，軌道網將分四層。

 

第一層是干線鐵路網，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區域。目前，以北京為中心的計劃表已經排開：京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上，加密三地間的溝通。

 

第二層被稱為城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。值得一提的是，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，相當于為新線投資的“糧草官”已經走馬上任了。他們正在規劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。

 

第四層是市民最熟悉的地鐵，即“城市軌道交通”，平均站間距在1公里左右，發車間隔基本都在五分鐘內，主要解決短途通勤的需求。今年，本市將再增加27公里地鐵，地鐵里程達到554公里。

 

第三層線網也是目前三地之間比較欠缺的一張軌道網，未來將通過市郊鐵路連通。

 

市郊鐵路快地鐵一倍

 

專家介紹，市郊鐵路將主要解決30到70公里出行需求。第一條樣板線初步確定為平谷線。這條線路全長72公里，其中約22公里穿過河北。目前，該線走向及站位設置細節正在征求意見中。

 

與普通地鐵相比，市郊鐵路最高時速每小時將跑到160公里，比地鐵提速一倍。站間距也將拉大，從普通地鐵站的1公里左右增加到六七公里。“這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。”

 

北京市交通委主任周正宇說：“三地之間的軌道溝通要充分考慮功能服務內容和半徑。北京目前的規劃是，建立1千公里地鐵網和1千公里市郊鐵路網。”除了新建線路，我們還將充分利用既有鐵路。目前嘗試的S2、燕郊到北京東通勤車等模式等都取得了比較好的效果。這張網將成為今后溝通三地的主力軍。

 

焦點

 

北京大外環有望繞出北京

 

相對而言，三地間的公路網基礎較好，甚至與長三角區域不相上下。市交通委表示，北京與天津之間幾乎沒有斷頭路，與河北間僅剩下的3條國家高速“斷頭路”分別是京秦高速、京臺高速和首都地區環線的密涿高速。其中，京臺高速北京段2014年已開工建設，其余兩條也有望年內動工。“預計2017年，這些斷頭路將打通。”

 

首都地區環線高速全長約940公里。按照原規劃，首都地區環線高速有不到10%的里程穿越北京境內，絕大多數都在河北。

 

值得一提的是，為了真正實現疏解非首都功能，首都地區環線應該全線繞出北京市域，目前正在交通運輸部的牽頭下，京津冀三地共同研究首都地區環線北京市域外的規劃線位，一旦確定，相關省市將加快前期工作，推動建設。為了滿足兄弟省市的需求，北京將首都地區環線高速（通州、大興）段作為替代線位，加快推進前期工作，爭取年內具備開工條件。

 

另外，109國道有望升級高速路，與河北規劃的太行山高速連通。屆時，北京到河北涿鹿的車程至少將減少1小時。

 

6城市試點出行一卡通

 

另據北京青年報報道，出門的路打通了，市民出行也將更便捷。一張卡有望走遍京津冀。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點“交通一卡通”的區域。

 

在交通運輸部通信中心的指導下，三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施方案》，積極建設區域清分結算中心，力爭2017年實現京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯互通。

 

高速路的一卡通已經實現。目前，北京與全國13個省市實現了ETC聯網，2014年年底，京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網。

 

周正宇說：“7月1日起，乘客從北京站、北京南南和北京西站都可以買機場線地鐵票了。這算是京津冀協同發展促成的。往來各地的乘客不再需要只能到東直門站和三元橋站再排一次隊，而可以直接購聯票。”

 

新機場2019年啟用

 

另外，作為大型國際樞紐機場，按照目前進展看，新機場將于2019年啟用。屆時，除了一條連通市區與機場的地鐵線將投入使用，京九客專和廊涿城際線都有望在新機場設站。

 

據北京日報報道，新機場作為大型國際樞紐機場，是國家“十二五”規劃確定的重點工程，是加速京津冀一體化協同發展的重要紐帶。新機場的建設將帶動北京南部地區以及河北環首都地區的經濟發展，實現周邊城市與新機場的順暢銜接，對于滿足北京地區航空需求、增強我國民航競爭力、更好地服務于京津冀協同發展和新機場區域臨空產業經濟的發展、服務全國對外開放具有十分重要的意義。