本月25日，北京市小客車指標調控管理系統公布了10月當期小客車指標申請審核有關結果。公告顯示，普通小客車指標中簽率再創新低，中簽率僅為0.132%，意味著754個人中只有1人能中簽。此外，新能源車個人指標將配置3981個。2018年起北京小客車指標再減5萬 每年僅10萬個。
 

　　近日，第三屆世界大城市交通發展論壇舉行。北京市交通委主任周正宇在論壇上表示，北京目前的交通情況仍然存在著道路堵、停車亂的問題。而這些問題集中反映了一個情況，就是小汽車的高比例使用。從城六區的交通狀況來看，即使在單雙號限行的特殊期，二環路和三環路的交通指數也僅僅只能緩解13%。
 

　　對此，周正宇提出要進一步降低機動車的增長速度，到2020年，要控制在全市630萬輛。而《北京市清潔空氣行動計劃(2013-2017年)重點任務分解措施》同時規定，到2017年底把全市機動車要控制在600萬輛以內。這也就是說，從2018年到2020年這三年的時間里，每年北京市的機動車只能增長10萬輛。目前，北京市小客車指標額度及配置比例為年度配額15萬個，這意味著，從后年開始，每年的搖號指標會在15萬個的基礎上再少5萬個。
 

　　購車搖號政策實施5年 從最初每月2萬指標到全年15萬
 

　　北京機動車限購政策已實施超過五年。2010年12月23日，北京正式宣布實施小客車數量調控措施，并不再增加公務用車指標，從2011年起實施以搖號方式分配車輛指標的措施，平均每月兩萬個，個人占8%。
 

　　措施中指出，將實施小客車數量調控措施，按照“公開、公平、公正”的原則，對符合條件的企事業、社會團體法人和個人以搖號方式無償分配小客車配置指標。僅僅一年多時間，2012年的8月，北京個人小客車配置指標申請和確認延期的人數總計就已超過107萬人，首次突破百萬大關。
 

　　2013年11月，北京市交通委、公安局、發改委、科委等14個單位聯合發布《實施細則》。細則明確，將根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率，累計參加搖號24次(含)以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為檔期基準中簽率的3倍，以此類推。
 

　　到了2014年，北京市發布了《關于2014年北京市小客車指標額度有關事項的通告》，通告顯示，北京市小客車指標當年的額度為15萬個，其中，普通指標僅有13萬個。2015年，北京普通小客車搖號配置指標比上一年再減少1萬，數量跌至12萬個。
 

　　北京新能源汽車取消搖號一年 利好政策帶來火爆購置需求
 

　　2013年底，北京市交通委、公安局、發改委等14個單位就聯合發布了《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》，指出從2014年起至2017年，北京增量小客車指標額度共60萬個，其中17萬個劃給示范應用新能源小客車，并單設搖號池，供市民和機構獲取購買資格。
 

　　到了2015年，北京市小客車指標調控管理辦公室發布《關于2015年第5期小客車指標申請審核結果和指標配置工作有關事項的通告》，指出，9月29日舉行的國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。為此，北京當年取消了搖號購置新能源汽車相關政策，成為繼深圳之后全國第二個購置新能源汽車不再搖號的城市，只要申請人通過資格審核，則直接提供配置。
 

　　無需搖號的利好政策帶來的則是“火爆”的購置需求。本月25日，北京市小客車指標辦發布今年第5期小客車指標申請審核結果，在新能源指標方面，今年個人新能源指標已在上期用盡，但因此前棄號本期重回搖號池，為此，本期仍將配置個人示范應用新能源小客車指標3981個，其余通過審核申請編碼將按照規定輪候配置。
 

　　特別注意的是，按照目前規定，新能源車指標年內可以重回搖號池，但當年未配置完的新能源指標，以及過期未使用的指標不跨年配置。這也就意味著，本輪出現“棄號”重回搖號池，即有3981個個人新能源指標申請者“撿漏”獲得指標。如果幸運，下一輪，剩余的10398個人中或還將有人撿到“棄號”。
 

　　北京6萬新能源車指標 上牌量僅為1.63萬輛
 

　　根據北京小客車指標辦近日發布的消息，2016年北京市的6萬輛新能源指標已經全部用完，而明年新能源汽車的6萬輛指標中，已經有超過1.5萬輛被提前預訂。盡管新能源車需求看似火爆，但真正拿到指標已經購車的卻僅是少數。
 

　　在近日舉辦的亞市例行信息會上，北京市新能源汽車發展促進中心的最新統計顯示：在京完成備案工作實現銷售的純電動乘用車有16家企業的55款產品。截至10月9日, 個人及單位新增上牌純電動小客車1.63萬輛,同比增長近2.5倍，累計達到5.59萬輛。由此看出，相比今年6萬輛的指標數量，1.63萬輛的實際上牌量仍有不小差距，也就是說，至少還有4.37萬個拿到新能源汽車指標的人尚未購車，占比高達72.8%。
 

　　根據今年4月北京市財政局、市科委、市經信委聯合發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)》，北京市2016-2017年新能源汽車補貼標準，純電動小客車2016年按續駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元；2017年按續駛里程不同分別補貼2萬元、3.6萬元和4.4萬元。以一輛續航里程在250公里以上的新能源車計算，消費者明年購買，算上國家和地方兩級補貼的減少，將比今年多花費2.2萬元。
 

　　業內人士指出，盡管政策退坡，但是人們對汽車的需求是剛性的，而且新能源車還有不搖號、不限行的政策優勢，即便補貼減少，人們仍然會購買。不過從目前新能源車的申請火爆程度看，實際上，新能源汽車也已經進入了“搖號時代”。