北極星智能電網在線訊:長期以來，充電設施缺乏成為制約電動汽車推廣普及的主要障礙之一。一面是國家大力提倡新能源汽車，一面是充電樁業發展的嚴重滯后。充電樁發展何時才能抓住機遇走出迷茫?

成為燙手山芋

       前不久，國家電網宣布，向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。國家電網認為，這兩個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年總規模將達2000億元。

       不過，業內人士認為國家電網是在“甩包袱”，2000億元蛋糕只是懸在空中的誘惑。

       梳理國家電網歷年數據就會發現，2010年以來，國家對新能源汽車產業快速推進，電動汽車充電站也在全國多個省區建起。當時國家電網希望未來實現充電站專營，成為最大的交通能源供應商。然而，事與愿違，幾年來充電站并沒有給運營企業帶來預期的收益，反而成了燙手的山芋。

       近期，南方電網深圳供電局對媒體披露，該局在電動汽車充電領域的年虧損額高達1300萬元。2010年，該局曾計劃到2012年為深圳建設89座充電站以及29500個充電樁，但到2013年底，其建設運營的充電站僅7座，社會零散慢速交流充電樁只有2273個，距離目標甚遠。當初在充電站建設上信心滿滿的許多公司最終打了水漂。

       其根本原因是，電動車銷量停滯不前，導致充電市場供大于求，充電站大量空置，使用率很低。另外，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，車企只能冷眼觀望。

       “對于整車企業而言，電動車業務的比重本就不高，現在是高投入低回報，誰都不會貿然進入，更不用說是充電樁充電站這些延伸產業了。”一位新能源車企負責人如是說。

        因此，在電動汽車銷量甚微的前提下，投資充電設施肯定是虧本的，現在很多充電站都風吹日曬地荒廢著，對市場化企業而言，虧本的生意肯定是不愿意做的，電動汽車企業也沒必要去自建自營充電站。就這樣，經過5年的發展，充電樁建設似乎又回到了原點。