冷鏈物流即將進入高速發展期，市場競爭加劇。據央視報道，隨著生鮮農產品、醫藥等冷鏈需求的增加，冷鏈物流市場正快速升溫。《2018年中國冷鏈物流行業分析報告》預測，未來3~5年，我國冷鏈物流市場規模將達4700億元，年復合增速超20%。目前，ATJ紛紛入局，在政策與市場環境持續向好的背景下，冷鏈物流行業迎來發展新機遇。

 

生鮮電商極依賴冷鏈物流

 

        入夏以來，生鮮產品的需求正旺，不僅超市里冷藏與冷凍區的面積在不斷增加，各大電商平臺也加大了生鮮產品的供應。北方的黃先生在網上訂了一箱海南荔枝，兩天后，一箱新鮮荔枝就送到了他手中。南方的錢先生則注意到，家門附近的超市今年新增了豐富多樣的海鮮品種，而且還提供加工服務。央廣數據顯示，在我國超市產品銷售中，生鮮品類占比30%以上，有的超市甚至超過60%。

 

        據預測，未來三年生鮮電商市場復合增長率達49%，線上市場滲透率將繼續提升，到2020年達到21.7% 。作為電商市場的最后一片“藍海”，生鮮電商市場有巨大的發展空間。

 

        生鮮電商高增長背后是對冷鏈物流的極度依賴。去年，我國冷鏈市場規模在2500億元左右，《2018年中國冷鏈物流行業分析報告》預測，到2020年，該市場規模將可以達到4700億元。

 

冷鏈物流需求進入迸發期

 

        相關報告稱，根據發達國家發展經驗，當人均GDP達到4000美元的時候，社會對冷鏈物流的需求量就會明顯增加。目前，我國人均GDP已經突破8000美元，冷鏈物流的需求正處于迸發期。

 

        近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資。物流企業也不甘落后，圓通、申通、中國郵政等紛紛開始提供冷鏈配送。上月底，蘇寧新增徐州、天津兩大冷鏈倉投入運營。這樣一來，蘇寧物流全國15座冷鏈倉增加到17座，全國覆蓋范圍也從150城擴大到173城。有分析稱，未來3~5年或出現“巨頭競爭”格局。

 

        日前，萬科將太古冷鏈收入囊中。值得注意的是，這是萬科在2017年10月正式進入冷鏈領域、并購普洛斯之后的又一舉動。亦有評論認為，作為地產頭部企業的萬科，不到一年時間里頻頻發力冷鏈市場，也為越來越受關注的冷鏈“藍海”增加更多想象空間。

 

        的確，很多企業都對這一“藍海”充滿想象。不但有前述ATJ等互聯網巨頭，也包括北京首農集團在內的傳統國企。近日，北京首農集團與本來生活簽約成立首食本來，雙方計劃投入30億元搭建生鮮食品冷鏈物流體系。誠如專家所言，良好的前景促使企業不斷加大對冷鏈物流的投入。

 

行業發展需破四大瓶頸

 

        不過，專家也表示，盡管我國冷鏈產業近年來發展態勢良好，但總體仍處于初級發展階段，截至2017年末全國冷藏車保有量11.5萬臺，遠低于美國、日本的20余萬輛。

 

        中國食品工業協會的一項調查顯示，由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費。此外，由于冷鏈系統不完善，我國冷鏈物流相較于普通物流的成本要高出四至六成。

 

        業內分析，現階段，我國冷鏈物流面臨四方面瓶頸亟待突破：一是行業發展不平衡不充分。目前我國冷鏈體系發展失衡，缺乏原產地區域化生產冷鏈體系建設。冷鏈行業集中度較低，尚未出現有超強整合能力的行業巨頭，運營分散使得企業無法形成規模效應。二是“兩高一低”抬升行業成本。冷鏈行業面臨初期投資成本高、運營過程中返空率高、運輸單價低等“兩高一低”的問題。三是相關技術發展先機被發達國家搶占。截至2017年末，全球果蔬低溫保鮮專利申請競爭力前20強中，沒有一家中國公司或科研機構。最后，也是最重要的，中國冷鏈市場尚無統一的規范標準。中國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業的標準而言是一種障礙。此外，各地對于冷庫、車輛的規范化要求差異大，也使得標準化之路艱難。

 

        要解決這一系列問題，企業應該如何找準發力方向？中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會副執行秘書長李勝認為，冷鏈物流企業需要在三個方面加大投入：第一是技術創新。比如說，冷庫、冷藏車的制冷技術需改變。第二是模式創新，冷鏈物流企業在服務模式方面要跟上變化。第三是人才培養創新。由于行業現階段發展得太快了，人才供應嚴重不足，院校、企業、協會應該攜手共進，在人才培養方面做更多工作。