7月25日，全國(guó)首例動(dòng)車(chē)地鐵同站臺(tái)交互換乘施行。在西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵眼中，這是軌道交通行業(yè)的“大事件”——國(guó)鐵與城市軌道交通兩大體系，突破管理體制限制、實(shí)現(xiàn)軌道交通行業(yè)協(xié)同發(fā)展，邁出了標(biāo)志性的一步。
這究竟是怎樣一個(gè)突破？它對(duì)老百姓生活又將有怎樣的影響？
突破：同站臺(tái)換乘怎樣實(shí)現(xiàn)
為啥其他地方的動(dòng)車(chē)、地鐵不能同站臺(tái)換乘？得從實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)地鐵同站臺(tái)交互換乘的“原理”說(shuō)起。
成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘需要硬件、軟件兩個(gè)條件。
從硬件看，車(chē)站和地鐵、動(dòng)車(chē)線路設(shè)計(jì)建造之初，就要考慮同站臺(tái)換乘問(wèn)題，即高鐵和地鐵在一個(gè)站臺(tái)上下車(chē)。
從軟件看，要實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘就不能出站進(jìn)站，意味著乘客不能再次安檢，地鐵、鐵路要互認(rèn)對(duì)方安檢結(jié)果。
為何其他地方不能滿足這些條件？
“這是因?yàn)榈罔F、動(dòng)車(chē)，分屬?lài)?guó)鐵和城市軌道交通兩個(gè)系統(tǒng)。”彭其淵表示，城市軌道屬于地方政府，而國(guó)鐵屬于鐵路單位，由于組織模式差異明顯，當(dāng)前在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理等方面各成體系。
以安檢為例，鐵路安檢等級(jí)比城市公共交通更高。這使得通過(guò)了地鐵安檢的乘客，要乘坐動(dòng)車(chē)必須再過(guò)一次鐵路安檢。
彭其淵認(rèn)為，動(dòng)車(chē)地鐵同站臺(tái)交互換乘，就是兩個(gè)系統(tǒng)突破各自體系、協(xié)同發(fā)展的嘗試。成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)成都市政府相關(guān)部門(mén)、單位與成都鐵路局協(xié)商，地鐵、動(dòng)車(chē)在各自車(chē)站設(shè)計(jì)上就考慮了同站換乘問(wèn)題，相關(guān)方又簽署安檢互信互認(rèn)協(xié)議，最終促成“全國(guó)首例”的誕生。
期待：軌道交通行業(yè)協(xié)同帶來(lái)啥
動(dòng)車(chē)地鐵同站臺(tái)交互換乘，能在更多車(chē)站復(fù)制嗎？
“目前還沒(méi)有哪個(gè)車(chē)站具備硬件條件。”成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，但這一次合作，為后續(xù)類(lèi)似工作奠定了基礎(chǔ)。成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)方正在研究進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展，“受硬件限制，不一定能同站臺(tái)換乘，但是推廣安檢互信，避免‘重復(fù)安檢’，是完全可能的。”
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)鐵和城市軌道交通行業(yè)協(xié)同發(fā)展，將進(jìn)一步推動(dòng)鐵路公交化，至少率先在兩方面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。第一，加密動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)班次，減少換乘乘客等車(chē)時(shí)間。當(dāng)前動(dòng)車(chē)運(yùn)力與地鐵存在差距，以犀浦站為例，動(dòng)車(chē)約半小時(shí)一班，而地鐵約3分鐘一班。第二，動(dòng)車(chē)和地鐵所用乘車(chē)卡或可實(shí)現(xiàn)通用，方便支付。
對(duì)此成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，經(jīng)過(guò)多方協(xié)商，成灌快鐵等已在增購(gòu)新型動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃加密發(fā)車(chē)頻次。同時(shí)成都也在加大推進(jìn)通往資陽(yáng)、遂寧、眉山等城市的鐵路公交化；地鐵動(dòng)車(chē)“一張卡支付”問(wèn)題正在研究中。
彭其淵建議，要推動(dòng)國(guó)鐵和城市軌道交通協(xié)同發(fā)展，可首先從信息共享入手，包括乘客信息、客流信息到列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、運(yùn)行狀態(tài)等。在他看來(lái)，這是走向真正一體化管理的基礎(chǔ)。
