經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，尤其是改革開放三十多年來的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界第一制造業(yè)大國，每年制造業(yè)的增加值等于美國、德國和日本的總和，許多人便都認為中國制造業(yè)的發(fā)展碰到了天花板，遇到了瓶頸，將步入中低速增長，甚至是產(chǎn)能過剩，已經(jīng)沒有多大的發(fā)展空間。但是我不這樣看，要知道日本、美國和德國的總?cè)丝诩悠饋恚膊贿^只有中國的三分之一，中國的制造業(yè)產(chǎn)值超過他們是理所當然的事情。
就規(guī)模上而言，中國自然已經(jīng)是第一制造業(yè)大國，但是這只是局限于中低端領(lǐng)域。在制造業(yè)的高端領(lǐng)域，尤其是高端裝備工業(yè)領(lǐng)域，中國制造仍然還有巨大的提升空間。這就需要中國制造業(yè)，尤其是裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍人物，拿出勇攀世界巔峰的決心和勇氣，打破西方發(fā)達國家技術(shù)壟斷的天花板，從各個領(lǐng)域攻破西方的科技堡壘，從而迎接中國制造的美好明天。而裝備制造工業(yè)又是整個制造行業(yè)的先鋒隊，它的轉(zhuǎn)型升級必須走向在中國制造的最前列，因此，未來十年將是中國裝備制造的黃金十年。誰先打破各自領(lǐng)域的天花板，誰就能第一個吃到鮮美的螃蟹，成為各自領(lǐng)域的世界巨頭。
一、未來十年是中國最重要的人才紅利期
一切事業(yè)都是人的事業(yè)，人才是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系中最有活力的因素。改革開放以來，中國憑借“廉價勞動力”而成為世界工廠。但是隨著中國計劃生育政策的效果顯現(xiàn)，中國的所謂“人口紅利”已經(jīng)耗盡。這是西方主流經(jīng)濟學(xué)家和中國主流經(jīng)濟學(xué)家渲染的趨勢，已經(jīng)有不少的外資工廠在這種預(yù)期下，轉(zhuǎn)移到了南亞和東南亞。但是這種轉(zhuǎn)移大部分是失敗的，因為他們低估了中國在其它方面的優(yōu)勢，例如高度的勞工紀律，全產(chǎn)鏈的整合能力、能源交通基礎(chǔ)設(shè)施等等。
“人口紅利”消失論的背后，是西方感覺到了中國現(xiàn)實的威脅，是在狙擊中國制造從低端向高端的轉(zhuǎn)型升級。所以，我們絲毫不需要跟著西方的論調(diào)走。事實上，在過去三十多年里，正如今年李克強總理在答記者問時所說，中美貿(mào)易90%以上的利潤都讓美國企業(yè)拿走了。也就是說，人口紅利事實上是“外資企業(yè)”的人口紅利。而對于中國企業(yè)來說，更重要的是“人才紅利”。中國人才紅利的爆發(fā)才剛剛開始。
事實上，在華為、三一等一批民族工業(yè)巨頭身上，我們可以看到“人才紅利”的魔力。他們都是借助于中國的人才紅利，快速崛起為各自領(lǐng)域的世界巨頭。早在95、96年，中國大學(xué)擴招以前，華為就開始廣納人才。在全國各大名校一個班一個班地招聘電信人才，哪怕暫時用不著，也花幾千元每個月的工資養(yǎng)著，要知道那個時候中國的公務(wù)員也就兩三百元的工資。正是這種具有前瞻性的人才儲備戰(zhàn)略，造就了華為的今天，用短短二十年的時間，崛起為世界上最大的通信設(shè)備制造商，并且把對手遠遠甩在背后，又開始在手機等消費終端向蘋果發(fā)起了攻擊，或許三年五年以后，就將取代蘋果，成為全球最大的手機制造商。三一等其它民族工業(yè)巨頭也是如此，是早期收獲“人才紅利”的代表。
華為、三一不應(yīng)該是中國工業(yè)企業(yè)的特例，而應(yīng)該成為普遍現(xiàn)象。“人才紅利”不應(yīng)該是華為、三一的專利，而應(yīng)該是中國工業(yè)企業(yè)共享的紅利。中國今年高校畢業(yè)的人數(shù)是795萬，再加上800多萬的高職和技工學(xué)校的畢業(yè)生，顯示中國的人才紅利高峰的到來。中國企業(yè)現(xiàn)在儲備人才和吸納人才的成本要遠遠低于當年的華為。根本不用開出公務(wù)員十倍的薪資，兩倍都不用，只需要普通公務(wù)員的薪資就能招聘到大量專業(yè)人才。
中國企業(yè)未來十年的競爭，就看它是否能吸引和留住人才，就看它是否能管好、用好人才。在這場萬馬奔騰的競賽中，唯有那些能夠創(chuàng)新管理機制，充分與員工共享收益的企業(yè)，能夠在人才紅利爆發(fā)的風(fēng)口中起飛，成為各自領(lǐng)域的世界巨頭。
裝備制造企業(yè)要抓住中國人才紅利的黃金時期，抓住國家鼓勵雙創(chuàng)的政策扶持，善于吸引人才，培育人才，管理人才，勇攀高攀，在各自的領(lǐng)域里沖剌世界之巔，這樣才能不辜負這個偉大的。
二、中國制造的全產(chǎn)業(yè)鏈
中國制造經(jīng)過新中國數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)成功地打通了中低端的產(chǎn)業(yè)鏈。得益于中國巨大的人口規(guī)模優(yōu)勢，我們無須像西方發(fā)達國家那樣，撿了芝麻就得丟了西瓜。無論美國、日本還是德國，他們的人口規(guī)模太少，都無法做到打通制造業(yè)從高端、中端到低端的全產(chǎn)業(yè)鏈。所以，他們要發(fā)展高端制造業(yè)，就必須將低端和中端產(chǎn)業(yè)向國外轉(zhuǎn)移。但是中國巨大的人口規(guī)模優(yōu)勢決定了，我們可以同時打通制造業(yè)的高端、中端和低端的全產(chǎn)業(yè)鏈流程。
對于中國而言，中端制造和低端制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，我們已經(jīng)基本打通。唯獨高端制造這一塊，我們還沒有打通，所以，我們需要盡快抓住中國未來十年的人才紅利期，向著高端沖剌，這才是中國制造業(yè)的出路和未來。而高端制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)，恰好是整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最豐厚，技術(shù)含量最高，最需要人才、資金的行業(yè)。而這些因素，中國社會都已經(jīng)準備好了，我們不缺資金，更不缺人才。我們?nèi)钡氖前奄Y金、人才整合起來，去搶西方發(fā)達國家飯碗的企業(yè)家。
我們以芯片產(chǎn)業(yè)為例，過去十年中國進口芯片超過10萬億元，占到中國制造所用芯片的80%。不但對外依存度超過了石油，而且每年的進口額也超過了石油。光是2016年就進口芯片2271億美元（約合1.4萬億元人民幣），價格虛高的進口芯片不但擠壓了中國制造的利潤空間，而在經(jīng)濟安全上對于中國制造而言，是不堪承受之痛。萬一爆發(fā)戰(zhàn)爭或制裁，西方不向中國出口芯片，中國制造就面臨著大規(guī)模倒閉歇業(yè)的風(fēng)險。而芯片行業(yè)恰好是高利潤的行業(yè)，西方制造成本只有一美元的一塊芯片，賣給我們可以賣到幾百美元，簡直就是搶錢。為什么這么多年中國企業(yè)不去攻堅，不去突破西方的科技堡壘？
事實上，西方的科技堡壘并沒有那么難突破。華為、三一等民族工業(yè)品牌，已經(jīng)向我們證明了，世上無難事，只要肯攀登。關(guān)鍵是中國企業(yè)要破除心中的魔障，要破除幾十年來歐風(fēng)美雨熏陶所形成的崇洋媚外心理。要有不信邪的勇氣和毅力，在政府和社會的支持下，不斷創(chuàng)新，不斷攀登世界之巔，中國各個行業(yè)的龍頭企業(yè)都應(yīng)該有這種雄心壯志。在中國市場做了老大，你做不了世界老大，那你就是個“偽老大”。得中國者，必得天下。華為是如此，三一是如此，其它的中國制造業(yè)龍頭，沒有理由不如此。
一旦中國制造在各行各業(yè)打通了從高端、中端到低端的全產(chǎn)業(yè)鏈，合理地整合行業(yè)資源，分配利潤。那么中國制造就將會無敵于天下，并且成為任何其它國家所無法、也無力攻破的堡壘。屆時，中國制造將主宰人類經(jīng)濟，有了打遍天下無敵手的中國制造業(yè)，人民幣將取代美元成為世界貨幣，從而使中國崛起為世界第一金融強國。同時，憑借中國巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和金融規(guī)模優(yōu)勢，中國將主宰所有資源國的命運。所有的大宗商品，從石油到礦產(chǎn)，從可可、咖咖豆等農(nóng)業(yè)原材料到棉花等工業(yè)原材料，所有的全球大宗商品，都將由中國來掌握定價權(quán)，也就是說，中國將操控全球經(jīng)濟命脈。
而其中的關(guān)鍵之關(guān)鍵，核心之核心，就是要實現(xiàn)中國制造從中、低端向高端的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打通制造業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。只要這個任督二脈打通了，中國制造的無敵神功才算是完成了。如果打不通，中國制造隨時候都可能在西方的金融霸權(quán)狙擊和高端裝備制造業(yè)的狙擊下落敗。也就是說，我們沒有退路，如果我們不能搶占世界之巔，那么我們已經(jīng)打下的江山早晚都會易主，看看東南亞、巴西、南非和俄羅斯吧，幾十年的發(fā)展成果，在金融危機中損失殆盡，一夜回到解放前。
所以，打通中國制造的高、中、低端全產(chǎn)業(yè)鏈，中國企業(yè)沒有退路，唯有背水一戰(zhàn)，才能有成功的希望。未來十年，就是戰(zhàn)略決戰(zhàn)期，打贏了，我們贏得世界，打輸了，我們淪為第二個印度。無路可退，只能勇往直前。
而在打通中國制造全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)中國制造從中、低端向高端的突圍的過程中，高端裝備制造業(yè)，無疑是扮演著排頭兵的作用。沒有強大的裝備制造工業(yè)，中國制造的向上突圍就是空話。所以，中國裝備工業(yè)更應(yīng)該勇往直前，敢當開路先鋒。
三、龐大的市場規(guī)模優(yōu)勢
高端制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)，越是高端，市場空間越小，而利潤越豐厚。與西方發(fā)達國家相比，中國龐大的市場規(guī)模優(yōu)勢也就體現(xiàn)出來了。華為的手機為什么能快速崛起？微信為什么能快速崛起？阿里巴巴為什么能快速崛起？一句話，中國市場太大。中國的人口比歐洲、美國和日本加起來的總和還要多。對于各個行業(yè)的需求都比其它國家要多得多。在美國可以有十個大城市建地鐵，那中國就可能是50個，甚至一百個，這需要多少裝備？提供多少機會？
中國龐大無比的國內(nèi)市場規(guī)模優(yōu)勢，是中國高端制造實現(xiàn)“中原突圍”的根本保障。中國的高端制造業(yè)、高端裝備行業(yè)，目前所要做的第一步，就是要實現(xiàn)進口替代。把國外的巨頭從中國市場搶奪的肥肉，給奪回來，吃下去的，讓他們吐出來。只要中國制造能夠在高端領(lǐng)域做到了進口替代，那就離中國企業(yè)贏得世界不遠了。
既然我們現(xiàn)在搞的是市場經(jīng)濟，那么市場就是最重要的資源。但是，很遺憾的是，長期以來，由于錯誤的經(jīng)濟發(fā)展理論的主導(dǎo)。中國最優(yōu)質(zhì)的市場資源，我們拱手讓給了外國，最美味的肥肉，我們自己吃不到，只能眼巴巴地看著老外去品嘗。我們自己卻只能啃骨頭、喝殘湯！
中國制造產(chǎn)業(yè)升級的第一目標，就是要把目光聚焦那些大批進口的外國貨上，把手伸向外資企業(yè)掌控的市場里。首先是大飛機的制造。這兩天C919首飛，舉國歡騰，慶祝是應(yīng)該慶祝一下，因為我們終于又開始邁出了這一步。但是我們更應(yīng)該反思。因為C919的許多方面還趕不上38年前的運十，例如一些基本指標，運十最大起飛重量110噸，最大商載25噸，按經(jīng)濟艙布置178座，最大巡航速度974公里/小時，最大航程8300公里。反觀C919，最大起飛重量不到80噸，最大商載20.5噸，全經(jīng)濟艙布局169座，最大巡航速度828公里/小時，最大航程5555公里。而且最重要是，與運十相比，C919的國產(chǎn)化率只有50%，包括發(fā)動機、航電系統(tǒng)等核心部件仍然控制在外商手中，雖然明面上說是合作，但是中國商飛下面有16個中外合資子公司。也就是說C919仍然被外資卡著脖子。而運十的國產(chǎn)化率幾乎是100%，完全自主研發(fā)。
而且與另一款大飛機相比，C919也是遠遠不如，那就是胖妞運20，真名叫“鯤鵬”。C919不應(yīng)該是中國的未來，運20才是中國的未來。我們來看看運20的技術(shù)指標。作為我國完全自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用大型運輸機，運-20飛機研發(fā)繼承運十的遺產(chǎn)，參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，并融合美國C-17的部分特點。該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)，有了運20，中國再次發(fā)生汶川地震那樣的災(zāi)情，救援效果會完全不同。
而且運20于07年立項研制，與C919同時，但是卻在2013年1月26日試飛成功，并于2016年7月6日批量交付部隊，可謂進展神速。反觀C919一拖再拖，剛剛才試飛，整整晚了四年半，而最關(guān)鍵的是C919并未實現(xiàn)對于運十的突破。但是C919試飛，黨中央、國務(wù)院都發(fā)來了賀電，全國人民都是媒體的宣傳下集體狂歡，用的都是首次，第一次，全然看不到運十的成就和前車之鑒。
未來20年，中國民航業(yè)將需要6000架以上的大型客機，這是一個無比巨大的市場，再加上中國的低成本優(yōu)勢，還可以搶占部分海外市場，至少亞非拉眾多國家會排著隊來買中國的大客機。即便中國未來20年生產(chǎn)10000架大型客機，也是不愁銷路的。所以中國大飛機的未來不在C919，而在于運20，中國軍隊已經(jīng)訂購了400架運20，未來也可能出口，最終產(chǎn)量可能會達到上千架。而如果將運20改裝成民用飛機，那么中國將占領(lǐng)更多的市場，這其實不是什么難事兒，國內(nèi)早有先例。如波音公司就將二戰(zhàn)期間的B-29，也就是在廣島投下原子彈的轟炸機，改成大型客機，并取得了巨大的成功。
但愿中央只是把C919作為一個忽悠西方的幌子，明修棧道，暗渡陳倉。不過如果中央要將運20改裝成大型客機，目前理應(yīng)早就改裝成功了。我們千萬不要低估了西方扼殺C919的決心和能量，運十是血淚教訓(xùn)。而運20則不同，雖然我們試飛時還是用的俄羅斯的D-30KP-2渦扇發(fā)動機，但是我們自己研發(fā)的WS-20發(fā)動機已經(jīng)完成了測試，性能遠超D-30KP-2發(fā)動機。今年或明年就可能列裝到運20飛機上，正因為如此，空軍才敢下400架的訂單。有了國產(chǎn)的發(fā)動機，我們要將運20改裝成大型客機，那就是水到渠成了。或許下一次首飛的就是直接可以與空客380或波音787相媲美的大型飛機了。
一萬多架大飛機的大市場，平均以5億元人民幣每架，那就是5萬多億的市場。這么大的一塊肥肉，中國裝備制造能分多少？肯定不會少。而且大型飛機不單是銷售，他還有維修、零部件更換等等業(yè)務(wù)，都是巨大的市場。而且，民航不僅僅是大飛機，還包括各種商務(wù)飛機、私人飛機等等，美國有20多萬架的私人飛機，中國目前基本還是空白，以中國五倍于美國的人口，這個市場發(fā)展起來會有多大？可以說以大飛機為核心的航空工業(yè)，將是中國高端裝備業(yè)面前的一塊巨大無比的肥肉，就看我們能不能吃得到了。
其次就是汽車。當年我們搞出來紅旗的時候，韓國還沒有汽車工業(yè)。而今中國大街小巷到處都能看到韓國汽車，而紅旗能有幾輛？在八十年代初，我們的紅旗的性能可是與頂級的奔馳、凱迪拉克相媲美的，最后居然讓位于桑塔娜。目前來講，交通工業(yè)的四大支柱，造船、高鐵，我們已經(jīng)世界遙遙領(lǐng)先了，也給相關(guān)的裝備制造業(yè)嘗到了甜頭。但是飛機和汽車我們是太落后了。汽車行業(yè)是一個更大的市場，這三十多年，世界各大汽車生產(chǎn)商都在中國賺得盆滿缽滿，各大品牌在中國銷售了上億輛汽車，賺取的利潤數(shù)以萬億計。這肥肉有多大？至少是飛機市場的十倍。
未來20年，中國理應(yīng)借助于新能源汽車的崛起，彎道超車，大力扶持國產(chǎn)汽車廠家，不但占領(lǐng)國內(nèi)市場，而且還要走向世界。那么汽車市場將是中國制造最大的肥肉，尤其是中高檔汽車。目前我國汽車每年生產(chǎn)已經(jīng)超過了2000萬輛，因為有新能源車的更新?lián)Q代問題，未來還將會更多。這個龐大的汽車市場，留給中國裝備制造業(yè)的想像空間太大了。大家都做好充分準備，去搶肉吃吧。
當然，除了芯片、飛機和汽車制造業(yè)，我們還有許多別的行業(yè)需要向高端邁進，例如大型醫(yī)療設(shè)備、大型科研設(shè)備、大型農(nóng)用設(shè)備、3D打印設(shè)備、機器人設(shè)備等等，都是值得裝備制造業(yè)開拓的大市場。總之，各行各業(yè)，都應(yīng)該大力勇攀世界之巔，世上無難事，只要肯攀登，中國裝備制造的企業(yè)家們，沿著華為、三一的路走上去，就能看到最美麗的風(fēng)景。
四、軍民融合的優(yōu)勢
除了人口紅利的優(yōu)勢、全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢、市場規(guī)模的優(yōu)勢，中國高端裝備制造業(yè)還一個最大的優(yōu)勢，就是軍民融合的優(yōu)勢。今年年初，中國成立了國家軍民融合委員會，習(xí)總書記親自出任主席，可見黨中央、軍央軍委和國務(wù)院對于軍民融合的重視。
軍民融合對于裝備制造行業(yè)來說，具有特殊的優(yōu)勢。中國經(jīng)濟長期以來是兩張皮，在軍工領(lǐng)域集中了大量的高科技，聚集了大量的高素質(zhì)人才，與民營經(jīng)濟的中、低端發(fā)展，缺少技術(shù)和人才形成鮮明的對比。軍民融合首先就是要把軍工領(lǐng)域的高科技轉(zhuǎn)化為民用技術(shù)，促進中國制造業(yè)和高端裝備行業(yè)的跨越式發(fā)展。
我們舉個例子，今年4月26日，我們的首艘國產(chǎn)航母下水了。這個東西對于我們的裝備制造業(yè)有多大的拉動作用？航母集成了多少高科技？如果把它的高科技轉(zhuǎn)化到民用領(lǐng)域，那還不得海了去了。又比如航空工業(yè)，前面說了，中國已經(jīng)制造出來了世界領(lǐng)先的“WS-20”航空發(fā)動機，而運20、殲20等一大批軍機也將很快裝備國產(chǎn)發(fā)動機。這里面集成了多少高科技，一旦轉(zhuǎn)化為民用，那它的潛力會有多大。還有航天，我們現(xiàn)在完成了第二步，建成了空間站，下一步是登月。這些軍工領(lǐng)域的高科技，都需要大量的精密零部件，這些零部件的生產(chǎn)，無疑要依賴于高端裝備制造業(yè)。
而要把這些軍用領(lǐng)域的先進科技轉(zhuǎn)化為民用，它的市場規(guī)模將會大大拓展，這樣就會給裝備制造業(yè)提供十倍、百倍的市場。軍用飛機可能生產(chǎn)幾百架就足夠了，但是一旦轉(zhuǎn)為民用，那可能就是幾千架，上萬架的市場。航母，我們可能只要生產(chǎn)幾艘就足夠了，但是一旦轉(zhuǎn)為民用，把它的技術(shù)放到大型船舶上去，那可能就是幾百艘上千艘的船舶需要用得上。
所以說，軍民融用一方面是技術(shù)的提升，軍用高科技轉(zhuǎn)化為民用，會帶來巨大的飛躍。另方面是市場規(guī)模的巨大提升，為中國制造打開一個廣闊的天地。我們的軍用融合還處于起步階段，與西方發(fā)達國家相比還有巨大的差距，像波音、空客這些公司本身就是軍用兩用型，既生產(chǎn)軍品，同時也生產(chǎn)民品。我們在這一塊還有巨大的發(fā)展空間，期望中國能走出一條有自己特色的軍民融合之路，助力中國裝備制造工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級。
五、混合所有制的優(yōu)勢
混和所有制是我們正在推進的一個巨大制度創(chuàng)新，也是幫助中國制造實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的加速器。應(yīng)該利用好維護好。不要爭論所謂的國退民進，還是國進民退。這是偽命題，誰做得好誰就進，誰做不好，誰就退。如果像蘇聯(lián)那樣，“私有化”是私有化了，但是企業(yè)全破產(chǎn)了有意義嗎？中國也是一樣，當年MBO搞私有化的，現(xiàn)在有幾個做得好的？搞破產(chǎn)了，一切等于零。
我們現(xiàn)在要爭論是中進洋退，還是洋進中退。洋人退一步，中國進一步，我們就成功了一步。國企與民企合營，如同中央軍和地方軍，八路軍與游擊隊一樣，我們要的是打配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，一加一大二。對于民營企業(yè)來說，大樹底下好乘涼，借船出海，降低風(fēng)險，市場經(jīng)濟的競爭是殘酷的。對于國有企業(yè)而言，需要有新鮮血液，打破官僚主義，懶散、懈殆之風(fēng)，充分調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，在與國際壟斷資本的競爭中，立于不敗之地。
既然是混合所有制改革，主要就是發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，相互補充。事實上，中國的股市就是混和所有制的典范，許多國有企業(yè)上市都變成了混和所制公司。也充分實現(xiàn)了國企的保值增值和做大做強。只不過還是受到了新自由主義經(jīng)濟學(xué)的不少誤導(dǎo)，許多人傾向于搞MBO，化公為私，結(jié)果搞出來很多問題。
混改要實現(xiàn)公有制經(jīng)濟和私有制經(jīng)濟的合作共贏。既然中國與美國都可以做到“不沖突、不對抗，相互尊重，合作共贏”，我們的公有制經(jīng)濟和私有制經(jīng)濟為什么不能做到？混改不是誰要吃掉的誰的問題，而是要相互配合，相互補充，相互監(jiān)督，合作共贏的問題。單純的國企會出問題，會有腐敗、官僚主義等等，單純的民企也同樣會出問題，富二代能力不濟，腐化墜落，更為普遍，只有互相監(jiān)督，才能走出一條新路。
混合所有制改革，將有助于中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，特別是對于裝備制造工業(yè)而言，需要長期的投入和大量的資金，只有充分發(fā)揮混改的制度創(chuàng)新，我們才能在多個領(lǐng)域內(nèi)不斷實現(xiàn)向上突破，又快又好的發(fā)展，取得更大的成功。
六、科技創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢
當今世界，科技革命的浪潮方興未艾，3D打印、物聯(lián)網(wǎng)、量子計算機、量子通訊、激光科技、以基因為代表的生物革命、人工智能、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、3R技術(shù)等等，在這些科技革命的領(lǐng)域里，我們中國人的目標不僅僅應(yīng)該著眼于追趕西方，而且也應(yīng)該借助于科技革命的浪潮，彎道超車，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢。
在全新的科技領(lǐng)域，所有人都是平等地，站在同一個起跑線上的。我們現(xiàn)在的社會科學(xué)家，在長期的歐風(fēng)美雨的熏陶之下，盲目的崇洋媚外，一談到某個領(lǐng)域，總是要說中國落后美國多少多少年，落后西方發(fā)達國家多少多少年。其實，哪里能用這種算法呢，這些不過是魯迅早就批評過的拿來主義的思維，對于西方的盲從和依賴思想。在真正的新科技面前，中國是與所有發(fā)達國家一樣是平等的，站在同一起跑線上。
就拿互聯(lián)網(wǎng)金融來說吧，現(xiàn)在在中國，不管是大城市，還是小城市，都可以很方便的使用二維碼，用支付寶或微信來支付。不僅安全，而且方便，但是在美國、日本等國都還在用信用卡。而且還不安全，光是日本因為信用卡泄密導(dǎo)致的損失就高達上千億美元。而中國的移動支付既安全又便捷，手續(xù)費用也低。還有電商，我們也比西方發(fā)達得多，淘寶一家的銷售額就比整個西方國家的電商銷售額加起來還多。
再比如3D打印，我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠使用3D打印機打印大型的飛機組件，遙遙領(lǐng)先于西方。還有量子革命領(lǐng)域，我國潘建偉科研團隊不僅研制出來了世界上第一顆量子通訊衛(wèi)星，最近還研制出來了第一臺量子計算機，這些都是劃時代的成就。而就算是在西方擅長的超算領(lǐng)域，我們也遙遙領(lǐng)先了。我國的神威·太湖之光連續(xù)三年排名世界超級計算機500強第一名，并且在進入500強的數(shù)量上也超過了美國。
還有在應(yīng)用科技領(lǐng)域，前段時間新華社報道出來的，申通快遞與立鏢機器人公司聯(lián)合研發(fā)的“智能快遞機器人分揀系統(tǒng)”（即機器小黃人分揀系統(tǒng)）就是非常先進的人工智能裝備，屬于中國首創(chuàng)，世界第一個。為什么會是中國首創(chuàng)呢？因為中國的電商太發(fā)達，去年發(fā)送的包裹高達350億件，人工分揀根本忙不過來，準確度也差。這個小黃人會自動充電，充五分鐘就能跑10個小時；能自動識別二維碼，自動將貨物送到目的地，自動規(guī)避障礙物，哪怕幾千個小黃人在狹小的空間里搬運，也不會撞車，幾乎是零誤差。
再比如去年11月26日新聞聯(lián)播報道出來的株州西迪技術(shù)股份有限公司，是一家專門生產(chǎn)硬合金及組件的企業(yè)。他們研制出來的一款煤變油工程設(shè)備中的核心零部件——單向閥，成功地打破了德國企業(yè)的壟斷。以前這種單向閥只有德國一家公司能夠生產(chǎn)，他們生產(chǎn)的單向閥使用壽命只有一到三個小時，但是單價高達180萬元一只，可謂是宰人不償命。而西迪公司開發(fā)出來的單向閥不僅可以使用一年多，而且單價只賣20萬元，只有德國產(chǎn)品的九分之一，一下子就打跨了競爭對手，搶占了國內(nèi)外市場，自己也獲得了非常可觀的利潤。同時也為中國煤變油工程立下了汗馬功勞，神華400萬噸煤變油工程等大型工程設(shè)備得以順利完工，節(jié)約大量成功，還不用擔(dān)心外資企業(yè)卡脖子。
這個就是中國裝備制造業(yè)發(fā)展的方向，充分發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢，利用前面所說的人才優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、軍民融合優(yōu)勢等等，不斷地向西方科技壟斷的堡壘進攻，將中國裝備制造業(yè)打造成為發(fā)達國家的粉碎機，走別人的路，讓別人無路可活；而在創(chuàng)新領(lǐng)域，也要發(fā)揮自己的規(guī)模優(yōu)勢、人才優(yōu)勢等等，走自己的路，讓別人望塵莫及，像量子計算機什么的，估計美國人要想趕上中國，幾乎不可能了。
總而言之，只要我們中國裝備制造業(yè)能夠發(fā)揮上述的六大優(yōu)勢，在趕路的領(lǐng)域里，走別人的路，讓別人無路可活，成為發(fā)達國家的粉碎機；在創(chuàng)新的領(lǐng)域里，走自己的路，讓別人望塵莫及，成為新科技革命的引領(lǐng)者。這樣未來十年，中國就將迎來中國裝備制造業(yè)的黃金十年，打個比方，過去在全球制造業(yè)的鏈條中，我們處于中低端，西方高高在上，他們給我們分點骨頭、殘湯、剩飯，還要我們感恩戴德，未來十年，我們將要跟他們搶鍋里的肥肉了，能不能搶得到，就要看我們的本事了，狹路相逢，勇者勝！記住習(xí)總書記的話，將革命進行到底，擼起袖子加油干！或許十年后，就輪加到我們吃肉，西方來跟我們求骨頭殘湯剩飯吃了！加油！中國制造！加油，中國裝備！
大風(fēng)起兮云飛揚，安得猛士兮守四方！隨著一帶一路國際合作高峰論壇的召開，中國的21世紀正式開始，中國的各行各業(yè)都將一帶一路的風(fēng)口上，登頂世界之巔。中國裝備制造工業(yè)的各位同仁應(yīng)該勇作排頭兵，先鋒官，與時代共呼息，與祖國同命運，迎著風(fēng)口起飛，在一帶一路的大風(fēng)口，在中國倡導(dǎo)的新型全球化浪潮中，迎風(fēng)破浪，掛云帆，征滄海，做新時代的絲路英雄，將中國裝備制造推向世界，開啟世界裝備工業(yè)的中國新紀元！
