2018年全國兩會期間，中國民航作為便捷的交通運(yùn)輸方式備受矚目，代表委員們積極為中國民航發(fā)展建言獻(xiàn)策，媒體紛紛將聚光燈投向中國民航，中國民航廣泛吸引著大眾的目光、輿論的關(guān)注。

 

        目前，人們通過媒體深度感知和參與著全國兩會，感受著中國民航發(fā)展的點(diǎn)滴。從整體來看，民航在服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和服務(wù)人民群眾出行等方面的作用得到廣泛認(rèn)可，網(wǎng)友對民航關(guān)注的熱度更高了，正向評價更多了，營造了“積極關(guān)注”“理性建言”的輿論氛圍。其中，“通用航空”“航班正常”“空域改革”“國產(chǎn)大飛機(jī)”等話題成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

通用航空“飛”入百姓生活

 

備受關(guān)注

 

        近幾年來，通用航空作為國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，駛上了跨越發(fā)展的“快車道”。特別是中國民航為推動通用航空與航空運(yùn)輸“兩翼齊飛”，提出了通用機(jī)場分類管理的新理念，確定了“放管結(jié)合、以放為主”的安全管理新導(dǎo)向，邁出了通用航空試點(diǎn)引路的新步伐，出臺了簡政放權(quán)的新舉措，取得了事中事后監(jiān)管的新成效，開辟了真情服務(wù)的新通道。因此，與以往全國兩會相比，代表委員們針對通用航空領(lǐng)域提出的建議明顯增多，關(guān)注的范圍也更大。

 

        與此同時，“通用航空”4個字頻頻出現(xiàn)。網(wǎng)友跟著媒體的步伐，通過代表委員們的提案和建議，全面了解了我國通用航空發(fā)展的現(xiàn)狀、面臨的困難與挑戰(zhàn)，以及可能出現(xiàn)的未來，“通用航空的時代已經(jīng)來臨”“通航真的‘熱’起來了”等評論在互聯(lián)網(wǎng)上得到廣泛傳播。

 

        網(wǎng)友普遍認(rèn)為，全國政協(xié)委員、中國民用航空局副局長李健提出的我國通用航空“上不了天、落不了地、盈不了利”的問題，直擊通用航空發(fā)展要害，體現(xiàn)了中國民航全力促進(jìn)通用航空發(fā)展的決心；全國政協(xié)委員、重慶市旅游局局長劉旗表示，乘坐直升機(jī)游覽方便快捷且看點(diǎn)十足，很好地詮釋了“通用航空+旅游”帶給人們的直觀感受；全國人大代表、湖北省荊門市市長孫兵預(yù)計，未來10年全國各類通用航空器需求達(dá)1.2萬架，年均復(fù)合增長率達(dá)20%，通用航空市場規(guī)模將超萬億元，闡述了“通用航空+中國制造”的市場前景，與《中國制造2025》明確提出的大力發(fā)展航空航天制造，推動直升機(jī)、無人機(jī)、通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的要求不謀而合。

 

        在通用航空未來如何發(fā)展的討論中，網(wǎng)友普遍認(rèn)為，不論是旅游還是應(yīng)急救援，通用航空已與百姓生活越來越緊密。未來，通用航空除了產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展之外，主要是刺激消費(fèi)轉(zhuǎn)型、升級，滿足廣大人民群眾在生活水平提高后更多的需求，包括娛樂飛行、私人飛行等。這或許是今后通用航空的發(fā)展之路。

 

航班正常率明顯提高

 

廣受贊譽(yù)

 

        航班正常與否和大眾關(guān)系密切，大眾高度關(guān)注。今年，不論是代表委員還是廣大網(wǎng)友對航班正常的評價都發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變：已從對航班何時才能正常的質(zhì)疑，轉(zhuǎn)變?yōu)閷桨嗾Ｂ瘦^高的稱贊。

 

        今年，代表委員們紛紛表示，從去年暑期開始明顯感覺航班正常率提高了許多。許多網(wǎng)友也對此表示了認(rèn)同，以前坐飛機(jī)最擔(dān)心的就是航班不能按時起飛，影響出行計劃，現(xiàn)在這種擔(dān)心越來越少了。誠然，在過去的一年，中國民航為保障航班正常不斷提質(zhì)增效，陸續(xù)亮出解決問題的真招、實(shí)招、硬招，更加注重航班正常管理的系統(tǒng)性、協(xié)同性，嚴(yán)格把控運(yùn)行總量，科學(xué)落實(shí)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)提高保障能力，強(qiáng)化技術(shù)手段支撐，對航班延誤整治猛藥去疴，取得了有目共睹的成績。以剛剛結(jié)束的2018年春運(yùn)為例，在航班數(shù)量大幅增加的情況下，全國客運(yùn)航空公司航班正常率達(dá)80.06%。

 

        日前，我國首部全面指導(dǎo)提升民航服務(wù)質(zhì)量的重要文件《關(guān)于進(jìn)一步提升民航服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》出臺。到2020年，中國民航將初步建成系統(tǒng)完善的航班正常保障體系，全行業(yè)航班正常率達(dá)到80%以上，機(jī)場的始發(fā)航班正常率達(dá)到85%以上，旅客的滿意度明顯提升。網(wǎng)友們紛紛表示，這令人精神一振，民航局的工作目標(biāo)明確了，百姓心中更有底。各行各業(yè)都應(yīng)該制訂具體的奮斗計劃，促使社會不斷進(jìn)步。

 

空域管理改革已成各方共識

 

熱度不減

 

        隨著中國民航的發(fā)展壯大，空域資源不足逐漸成為制約民航發(fā)展的瓶頸。近年來，每年全國兩會期間都有代表委員建議呼吁加快空域管理改革，今年也不例外，而且行業(yè)內(nèi)外代表委員與網(wǎng)友呈現(xiàn)出遙相呼應(yīng)之勢，意見高度一致。

 

        全國政協(xié)委員，東航集團(tuán)董事長、黨組書記劉紹勇；全國政協(xié)委員，南航集團(tuán)董事長、黨組書記王昌順；全國人大代表，海航機(jī)場集團(tuán)有限公司董事長兼總裁、海航基礎(chǔ)股份有限公司董事長廖虹宇；全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜；全國人大代表，貴州省機(jī)場集團(tuán)黨委書記、董事長王勇等業(yè)內(nèi)代表委員集體發(fā)聲，對空域管理改革建言獻(xiàn)策。

 

        “空域資源緊張成為制約我國民航業(yè)發(fā)展的瓶頸”這一判斷已成各方共識。很多網(wǎng)友表示，航路擁堵影響了航班正常率，給百姓的出行乃至生產(chǎn)生活帶來諸多不便，造成社會成本大幅增加，空域管理改革已迫在眉睫。