在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優勢。我國已經成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業迎來前所未有的機遇。

 

         業內人士普遍認為，接下來5年時間，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的“窗口期”，國家產業扶持力度不能松弛，未來發展有待依靠市場和政策兩個“輪子”同時驅動。

 

新能源汽車產業風生水起

 

         發展新能源汽車是世界各國應對能源及環境壓力，在新一輪全球競爭中占據制高點的戰略性選擇。近年來，我國大力支持新能源汽車發展，成效顯著。全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發布《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》顯示，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。

 

         我國汽車工業一直以來未能實現在發動機、變速箱等核心零部件領域對發達國家的追趕，“市場換技術”的策略收效甚微，但在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優勢。記者采訪發現，一些企業在新能源汽車關鍵技術上實現突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業迎來前所未有的機遇。

 

首先，我國已經成為全球新能源汽車最大市場。

 

         改革開放以來，特別是新世紀以來，我國汽車產業快速發展。據工信部公布的數據，2016年我國汽車產銷突破2800萬輛，連續八年位居世界第一，尤其是新能源汽車已成為全球最大生產銷售市場。五年前，我國新能源汽車產量只有1萬輛，現在已達50余萬輛，累計推廣超過100萬輛，在全球市場中占比超過50%，而全球新能源汽車潛在市場容量達8萬億美元。

 

         新能源汽車產銷實現跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅約1.8%，這意味著我國新能源汽車擁有很好的發展機遇和前景。“誰掌握了新能源汽車，誰就掌握了未來的汽車板塊的主動權，整個工業布局都會發生變化。”

 

其次，我國新能源汽車關鍵技術逐步實現突破。

 

         業內人士指出，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在差距，但差距不斷縮小，在一些細分領域已經達到世界領先水平。

 

         動力電池是新能源汽車的“心臟”，我國研發水平已居世界前列。江西贛州的電池企業孚能科技所生產的三元鋰電池能量密度已超過特斯拉使用的日本松下電池。其所研發的電池管理系統，可以將電池包內電池間溫差控制在2℃以內，大幅度延長了電池的使用壽命。孚能科技董事長王瑀認為，中國已經掌握了一些動力電池核心技術，產業鏈的利潤點也都在掌控之中。

 

         作為傳統汽車制造商代表，劉年風認為，電機方面我國也并未落后，尤其是先進的高鐵電力驅動技術已被引用進新能源汽車制造，成為技術優勢。但北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章指出，國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備還依賴進口，需要加強技術攻關。

 

再次，我國新能源汽車發展趕超機遇期縮短。

 

         今年9月初，工信部透露其已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，將會同相關部門制訂我國的時間表，這一舉措標志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態。此前，歐洲多國已經宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

 

         業內人士認為，新能源汽車發展趨勢的逐漸明確，加上中國呼之欲出的碳積分政策，一些長期對新能源汽車持觀望態度的競爭對手將開始行動。積分政策執行后，自主品牌將會是最大的受益者，眾多合資車企可能將不得不通過購買我國自主品牌富余的積分來實現自身達標。

 

         “事實上跨國車企有足夠的新能源汽車技術與產品儲備。”江西宜春市鋰電新能源發展局局長羅智勇認為，一旦跨國車企開始大量導入新能源汽車，自主品牌就必須在短時間內在新能源汽車技術上實現突破，推動產品升級換代。