唐山港地理位置優越，擁有天然深水航道，運輸成本優勢顯著，在“一帶一路”建設中正發揮著重要作用。目前，唐山港建成礦石、煤炭、LNG、原油、集裝箱等各類泊位126個，航線通達70多個國家和地區的150余個港口，成為全國最大的進口鐵礦石接卸港和鋼材輸出港。

 

        唐山市委、市政府提出，要把唐山港作為推動高質量發展的重要載體，強化港口資源統籌、拓展港口貿易功能、延伸港口輻射能力、提升貿易便利化水平，力爭到“十三五”末，唐山港貨物吞吐量突破8億噸，集裝箱吞吐量達到500萬標箱，初步成為大宗商品交易中心、加工貿易中心、北方航運中心、現代物流中心。

 

一港輻射華北西北

 

        日前，唐山港呼和浩特內陸港揭牌。按照規劃，唐山港呼和浩特內陸港將采用集裝箱運輸內蒙古的煤炭，最大限度地減少煤炭運輸損耗和污染。

 

        據唐山市發改委口岸處劉化冰介紹，呼和浩特內陸港是唐山港的第15個內陸港，呼和浩特內陸港的揭牌，標志著唐山港輻射華北西北的格局基本形成。

 

        自1992年通航以來，唐山港貨物吞吐量以年增100萬噸至150萬噸的速度迅速增長，2017年完成貨物吞吐量57320萬噸，同比增長10.12％，但在貨品上以鐵礦石、煤炭等大宗散雜貨為主，腹地支撐作用不強，貨品結構單一，經濟附加值低。為此，唐山啟動內陸港建設，在內陸地區打造港口綜合物流服務中心，為企業提供通關、報檢、簽發提單等服務，拓展港口輻射范圍，吸引更多優質貨源從唐山港出海，優化貨源貨種結構，推動實現綜合性貿易大港戰略目標。

 

        2016年，唐山港集團“東部沿海—京津冀—西北”多式聯運項目成功入選國家首批示范工程。2017年曹妃甸港入選第二批國家多式聯運示范工程。以此為契機，唐山市搶抓“一帶一路”機遇，加快實施西北戰略，穩步推進內陸港建設，積極開拓海鐵聯運市場。2017年，唐山陸續在內蒙古鄂爾多斯、烏蘭察布，新疆烏魯木齊，山西忻州、朔州等地陸續開通內陸港，初步形成覆蓋內蒙古、新疆、寧夏及山西的內陸港海鐵聯運集疏運網絡，貫通歐亞的內陸港物流網絡體系正在加速形成。

 

        港口與鐵路物流“聯姻”，有效拓展了港口的腹地輻射服務范圍。內陸港的建設，對唐山乃至環渤海地區發展港口物流、對外貿易、保稅倉儲、高端服務業，構建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有較強的支撐作用。

 

打通多式物流通道

 

        唐山港位于“一帶一路”建設的重要節點。近年來，隨著40萬噸大型散貨船舶常態化靠泊，港口服務功能進一步完備，航線及輻射區域進一步優化，唐山港已與我國南方主要港口以及澳大利亞、巴西、歐洲等國家和地區建立了穩定的航線，大量礦石、煤炭、鋼材等貨物在這里集散。

 

        地處內蒙古、山西和河北3省交界處的烏蘭察布，位于“一帶一路”北線，境內鐵路干線交會。2017年9月份，唐山港烏蘭察布內陸港揭牌，將烏蘭察布貨物集輸、區位交通優勢與唐山深水大港有機結合，打通了兩地海鐵聯運大通道。烏蘭察布內陸港的設立，完善了唐山港在西北的物流網絡，從而在更深層次融入“一帶一路”。

 

        隨后，唐山曹妃甸港集團股份有限公司等與烏蘭察布市、呼和浩特鐵路局合作，以烏蘭察布內陸港為依托，打通多式聯運物流大通道，實現經由曹妃甸港運輸的貨物在此快捷通關、集散，并通過發達的鐵路運輸網絡，共建跨境雙向物流服務體系，推動“一帶一路”建設與“中蒙俄經濟走廊”建設的深度融合。唐山港聯合新疆聯宇、中鐵集裝箱新疆烏魯木齊分公司設點布局，新疆聯宇計劃用3年到5年時間，借助唐山港海鐵聯運，以烏魯木齊為中心，東聯我國鄂爾多斯、西通哈薩克斯坦等中亞國家的內陸樞紐港，實現產業無縫對接。

 

        唐山港在華北、西北布局的15個內陸港，已將港口直接腹地由華北擴大到內蒙古、寧夏、新疆、甘肅等西北內陸地區，間接腹地已達到蒙古國、俄羅斯、中亞等一些國家和地區，腹地實際覆蓋面積由140萬平方公里擴大到230萬平方公里。唐山已與烏蘭察布、石嘴山2個城市建立戰略合作關系，同烏海、鄂爾多斯、朔州、五寨、烏魯木齊5個城市達成合作協議，在山西、內蒙古建設了8個集裝箱場站，相繼開通了京唐—烏海5條國內海鐵聯運集裝箱班列。

 

港口經濟優化升級

 

        今年上半年，唐山港全港完成貨物吞吐量30294萬噸，同比增長7.28％。其中，煤炭吞吐量11838萬噸，同比增長42.84％；石油、天然氣及制品吞吐量1165萬噸,同比增長25.26％；集裝箱吞吐量1232273標箱，同比增長15.85％。

 

        吞吐量增加了，結構也在悄然變化，特別是煤炭、石油、天然氣、集裝箱吞吐量大幅增加。

 

        集裝箱吞吐量快速增長。唐山港不僅能夠為腹地大宗貨物運輸提供場內裝箱、多式聯運作業的服務，而且可以節省貨品包裝成本，減少貨損貨差，降低運輸時間，從而吸引了廣大腹地企業采用集裝箱運輸方式。

 

        貨品結構不斷優化。內陸港的建設，有效拉動了腹地多層次、多附加值的貨源集聚，唐山港貨物吞吐的量質得到了同步提升。

 

        資源實現優化配置。內陸港區域物流集散極大地促進了腹地回程貨源的開發，運輸效率和綜合效益得到提高。唐山港依托中歐班列樞紐物流基地和廟梁物流園既有基礎設施，開展拆裝箱作業、大宗散貨散改集、集裝箱化運輸等綜合性物流服務，同時將曹妃甸港綜保區政策與烏蘭察布市各園區保稅功能對接，實現了兩地互聯互通、通關一體化。通過各內陸港的建設和運營，唐山港海鐵聯運集裝箱集港量達到每月200列。

 

        設立內陸港對推動唐山沿海經濟發展起到了有力支撐作用。隨著唐山口岸功能的不斷完善，進口礦石混配交易中心、中林木材產業園、平行車進口等一批重大項目紛紛落地。這些項目建成投產后，相應貨品將通過內陸港進入東北、西北乃至國外廣闊的腹地市場，促進臨港產業做大做強，為唐山經濟結構調整作出重要貢獻。