“未來航天看中國，未來中國看天津”……昨日上午9點30分，珠海航展館2樓一間會議室，來自廣東、西安、北京、上海等地的航空企業負責人集聚一堂，臺上的天津市濱海新區投資促進中心官員熱情洋溢地介紹當地發展航天航空產業的優勢，邀請企業考察投資。
 

　　中國航展上，除了耀眼的展品和尋求生意的參展商，多個城市均派出招商隊伍，通過設置展臺、逐一拜訪、舉行大規模推介會等方式為各自的航空產業園尋找資金和產業，掀起了一場沒有硝煙的“招商大戰”。業內人士表示目前全國有大大小小各類航空產業園100多個，依托航展成立的珠海航空產業園正面臨圍追堵截。伴隨通航產業的蓬勃發展，如何在這場產業競賽中取勝，考驗珠海的智慧。
 

　　多地開發布會設展臺“攬客”
 

　　“我們往年也會來航展，但過去只是以考察的形式，單對單地找一些企業接觸，像今年這樣舉行大規模投資說明會還是第一次，”率隊參加航展的天津市濱海新區投資促進中心主任紀澤民告訴南都記者，中國航展的影響力越來越大，當地希望利用國內外航空航天企業和相關研究機構云集珠海的機會，加強合作，推動當地空港經濟區的發展，當地的航空產業從無到有，在最近十年發展迅速，如今已形成門類齊全、產業鏈基本完善的空港經濟區，發展航天航空產業以及通航產業具有優勢。
 

　　天津市靠近北京的區位優勢、自貿區的政策以及坐擁港口、機場、高鐵的便利交通，讓臺下一些企業心動。一家通航企業負責人表示，自己更看重人才資源，濱海新區通過高鐵到北京只需一個小時，企業如果落戶，可借助北京充沛的高校資源解決人才瓶頸。濱海新區甚至成立了專門的人才勞務公司，為日益受到用工荒困擾的企業提供人才招聘服務。
 

　　就在11月2日，西安航空基地在另一間會議室舉行“項目簽約暨成果發布會”，并在航展館內搭建展臺，對外招商，同時為明年即將舉行的中國國際通用航空大會進行宣傳推介。展臺內很繁忙，幾張臺子邊坐滿了正在接洽合作的展商。
 

　　“我們每屆航展都會過來，明年舉辦的國際通用航空大會將是第五屆，是國務院批準的，同樣是兩年一屆，”一名工作人員向南都記者介紹當地通航產業的情況。
 

　　不遠處，海南通航公司也在為旗下的航空產業園區招商。武漢開發區通航產業園也設有展臺。
 

　　珠海憑主場之利“領先一局”
 

　　“由于展位有限，很多城市的航空產業園區只是派出招商團隊以考察的名義來尋找投資，”一名業內人士表示，自2010年國家宣布逐步放開低空后，國內通航產業迅速升溫，迄今已成立大大小小一百多個通航產業園，還有更多的城市已經規劃或正在規劃通航產業，但目前通航產業仍處于培育期，規模小，企業只有那么多，因此城市之間的競爭很激烈。
 

　　在稍早舉行的中南地區通航發展論壇上，多家通航企業，包括央企負責人不約而同地發出感慨，這段時間上門談投資和合作的地方政府絡繹不絕，“接待了一波又一波，很多城市都要發展自己的通航。”
 

　　公開資料顯示，截至2015年，全國已有150個城市申請建設通用航空產業園(下稱“航空園”)，其中超過70%園區規劃的核心產業為通用航空器制造，即造飛機。
 

　　在這一波“招商戰”中，有主場之利的珠海航空產業園暫時領先一局，在11月1日航展首日推介會上，簽訂總額52.75億元人民幣的項目，包括恒瑞(珠三角)碳纖維研發生產基地、安達維爾航空維修與制造、思開達航電設備、黑蜘蛛無人機、法國沙濤航空精密部件制造等18個項目簽約落戶，涵蓋整機、零部件、無人機和通航運營等產業領域。
 

　　西安則在本屆航展上引進5個項目，總投資18.1億元，涵蓋了機部件制造、無人機研發、無人機研發、通用航空運營、新能源交通裝備制造、航空國際合作等多個領域。
 

　　對于天津濱海新區而言，招商才剛剛開始。紀澤民說，當天基本上是第一次與企業接觸，只是簡單解釋招商政策、優勢，接下來將逐一拜訪，與企業開展更深入的接觸。
 

　　有長期從事招商工作的知情人士表示，對于任何一家企業而言，選擇到一個地方投資落戶，不會僅憑一兩場推介會，航展的幾天時間就作決定，珠海、西安本次在航展上簽訂的項目，應該早在航展前就開始跟進聯系，選擇在航展上正式簽約、發布消息，更多的是一種策略，可以為本地宣傳造勢，吸引更多媒體和投資商關注，為未來尋找更多資金、技術和產業進行鋪墊。
 

　　來勢洶洶的競爭者
 

　　事實上，珠海和天津濱海新區很早就有過“交手”。2006年春節前，空中客車公司為了拓展中國市場，正式宣布將在中國設立一條單通道的飛機總裝線。
 

　　空客在考察完珠海、天津、上海、西安后，最終選擇了天津。據媒體披露，空客之所以放棄珠海這個老朋友，“另投新歡”，原因還是出于商業考慮，隨著京津一體化，天津可以共享北京在人才、教育、科研的優勢，而天津又臨近哈爾濱、沈陽等飛機制造基地，能為空客縮短供應鏈。
 

　　面對來勢洶洶的競爭者，擁有中國航展舉辦便利的珠海并未完全占據優勢。
 

　　統計顯示，天津濱海新區2015年實現G D P9370億元，其中航空產業產值717億元。相比之下，珠海航空產業園所在的金灣區2015年G D P首次破200億元，差距明顯。
 

　　與擁有空客A 320總裝線、中航直升機、新一代大推力運載火箭濱項目、空間站、衛星項目的濱海新區相比，珠海航空產業園目前的企業以尚處于培育、孵化階段的通航企業為主，短期內也很難像天津那樣通過大飛機、大火箭等項目迅速為地方帶來可觀的稅收。
 

　　航展前夕，珠海市航空產業園披露，當地共引進航空產業項目共計51個，總投資達620億元，2016年上半年，實現規模以上工業總產值183.73億元人民幣，同比增長12.6%。
 

　　“天津濱海新區靠近北京，又是直轄市，獲得的資源遠超珠海和珠海航空產業園，兩者不能簡單對比，”有業內人士表示，珠海的優勢就在于通用航空，隨著低空改革的深化，一旦萬億規模的通航市場真正釋放，那么作為通用航空產業龍頭的珠海很可能實現“超車”。
 

　　業界吁珠海找競爭優勢
 

　　面對不同城市競相拋出橄欖枝，企業會選擇哪個城市？推介會后，有受訪企業負責人表示，對于企業而言，選擇在哪里投資，要綜合考慮城市的環境、生活產業配套、政務環境、教育醫療條件、供應鏈和市場等，“哪里更靠近市場，哪個地方的綜合成本最小，企業就會選擇哪里。”
 

　　推介會上，天津濱海新區相關人士表示，當地在這些方面更具優勢，比如有兩所三甲醫院，10所綜合性醫院，北京、天津有117所有大專院校，人力資源和航空航天人才充足，“雖然目前環境還不及珠海，但我們的環境也正越來越好。”
 

　　西安航空基地同樣不甘示弱。工作人員表示，當地兩年一度的通航展已經形成了品牌，今年世界通航制造業發達的捷克也將參與中國國際通用航空大會，當地將通過這一平臺和優質服務，推進航空及高端裝備制造產業“補鏈、增鏈、強鏈”，最終建成“中國航空城。”
 

　　有業內人士建議，隨著多地上馬航空產業，對于珠海航空產業園而言，現在的環境是前有堵截，后有追兵，除了繼續完善配套，練好“內功”，在產業上要注意錯位發展，找到自己的相對競爭優勢，利用通航產業的起步階段，在優勢項目與產業上迅速與其它城市拉開差距。
 

　　該名人士稱，珠海要發展通航產業，但到目前為止還沒有自己的通航展覽和通航機場，轄區一些企業為了推銷自己的產品、為了飛行只能跑到外地，增加了成本，也不利于留住企業，珠海應盡快建成自己的通用機場，舉辦自己的通航展會，這樣才有助于鞏固前期因航展帶來的通航產業優勢。