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中機院：中國新能源汽車市場現狀與發展啟示

來源:中機院時間:2016-08-23 點擊:1457

在中國，汽車的石油需求約占石油總需求量的35%.出于能源安全角度考慮，中國和很多發達國需要降低對石油的依賴。因此，新能源汽車產業的發展日益受到各國政府的重視，紛紛出臺了各種扶持政策。

        隨著環境保護的日益嚴峻和 “低碳經濟” 興起，減排成為世人矚目的焦點。據聯合國調查，世界上污染最嚴重的 10 個城市中，有 7 個在中國[1]。目前，全球交通運輸設備的石油需求約占石油總需求量的60%，在中國，汽車的石油需求約占石油總需求量的35%.出于能源安全角度考慮，中國和很多發達國需要降低對石油的依賴。因此，新能源汽車產業的發展日益受到各國政府的重視，紛紛出臺了各種扶持政策。

      新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過 400 萬輛液化石油氣汽車，100 多萬輛天然氣汽車。目前中國市場在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

1 中國新能源汽車市場現狀分析

      從過去 2015 年銷量來看，新能源汽車表現非常出色，2015 年新能源汽車的銷量為 33.11 萬輛，相比去年同比增長了 340%，從數據來看，新能源汽車前景一片光明。
      不僅如此，新能源汽車市場會越來越好、應用越來越廣泛，主要原因有：

（ 1）純電動車在公交領域得到推行

      眾所周知，公交純電動化是多數地區特別是一、二線大城市新能源推廣的重點，據不完全統計，截止2015 年底，所有已發布新能源政策的 44 個城市，有超過 30 個城市的政策中包含公交電動化的內容。國家在公交領域推崇電動車，主要有以下原因：

1）環保效果更佳明顯。

      以獲得聯合國頒發的 “城市氣候領導獎” 深圳為例，深圳現在擁有 1 200 臺純電動公交巴士，每年可節約 5 000 萬升燃油，每年減少 11噸 CO2 的排放，現擁有 850 萬臺純電動出租車，每年可節約 1 200 萬升燃油，每年減少 2.7 萬噸 CO2 排放，可一步到位實現節能減排。全國 120 萬臺出租車，20萬臺公交車，占全國機動車總量的 1.7%，耗油和排放量卻占到 27%以上，將公交置換成純電動車，可以一步到位實現零油耗零排放，更好的節能減排。

2）運營環境適合應用純電動車。

      公交大巴在固定路線運營，出租車在城市范圍內運營，這樣的固定線路和范圍，易于充電樁設施布置，從而解決了充電樁配套的問題。政府擁有較強的話語權，在公交領域，政府擁有較強的話語權，可以有力推動新能源和出租車的置換和應用。國家領域走純電動化線路是最優選擇，公交巴士純電動化已經是全世界大部分城市的共識。

（ 2）插電式混動車在私家車領域得到廣泛推行國外各大車企都通過了 PHEV （通過插電進行充電的混合動力汽車）搶占市場，主流企業都有插電式混動車型，與純電動車型比例達到了 8:1，以大眾為例，在 2018 年，大眾 PHEV 將全面進入中國。其中，推出大眾 e-up 和大眾 e-Golf 兩款純電動車，另外還將推出包括奧迪 A3e-tron 等在內的 10 款插電式混合動力車型。原因主要在以下兩個方面：

1）在中美歐，90%私家車日均行駛里程≤50 km，只要新能源汽車的純電續航在 50 km 以上，就可以滿足絕大部分用戶的日常用車需求。

2）車主節假日有自駕需要，要求私家新能源汽車要兼顧長途出行。所以說，插電式混合動力汽車是目前私家車的最好選擇。

      例如，國產品牌比亞迪 2015 年主推的插電式混合動力汽車秦和唐 1-12 月份累計銷量近 3.2 萬臺，蟬聯新能源車年度銷量冠軍，比亞迪唐自 2015 年 6月份上市以來，銷量穩步提升，12 月份獲得新能源車單月銷量冠軍，私車消費者也更傾向于選擇插電式混動的車型。毫無疑問，比亞迪大力發展新能源汽車技術，抓住了國家對于 “公交領域和私家車領域各有側重相互帶動，協同發展 “的方向。

2 新能源汽車發展的啟示

（ 1）加強對消費者的引導，走出新能源誤區。新能源汽車的進一步推廣，必須要得到消費者的認同與信奈，因此有必要加強宣傳引導，使消費者走出誤區。

誤區 1：電動車電池電量不足

      事實上，標稱電量≠實際可使用電量，而電表顯示充電電量≠實際充電電量；另外，不同駕駛習慣會影響電池耗電量，溫度影響電池定能及電量；最后，應當正確看待電池電量正常衰減。

誤區 2：電動車電池壽命讓人擔心

      從續航里程來看，完全滿足日常使用，例如超過50km 的國產比亞迪 e6 出租車續航里程仍能超過250km，保持約 84%的容量。從電池壽命來看，電池壽命大于整車壽命，15 年后仍能保持約 70%的容量，從電池質保來看，整車 6 年或者 15 萬公里，電池終身質保。

誤區 3：電動車電池安全存在隱患

      電動車安全無憂，例如國產比亞迪的 e6 純電動車不僅通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全的、電池安全等測試，而且還按照美國FMVSS （美國汽車安全技術法規）標準，美國 US—NCAP （新車評價規范）以及美國保險協會 IHSS 實驗工況進行了驗證，同時滿足 ECE R100 （關于就結構和功能安全性的特定要求方面認證蓄電池電動車輛的統一規定）的要求。

（ 2）加大在新能源汽車技術的研發和相關基礎

      設施方面的投入。現階段，政府對新能源汽車的政策支持主要是補貼，單政府補貼畢竟不是長久之策，而且易造成企業對政府的依賴。要推廣新能源汽車、降低新能源汽車的購買成本，根本上要依靠技術方面的突破，這就要求企業和政府加大在研發方面的投入。對于新能源汽車的共性關鍵技術，政府更是需要加大研發的力度，此外新能源汽車相關基礎設施方面的投入也需加大。

（ 3）政府需引導新能源汽車科研力量的合理配置。

      目前國內新能源汽車產業聯盟數量眾多，但是各個產業聯盟均是以當地一個主要的汽車生產企業為主體建立，這樣就分散了中國有限的新能源汽車的科研力量。因此，需要政府統一引導新能源汽車科研力量的合理配置，比如整合現有的產業聯盟，形成分別以混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車為對象主體的三大產業聯盟。

3 結束語

      發展新能源汽車符合我國國情，新能源汽車產品是屬于國家級戰略，在經歷了潛心發展階段后，新能源汽車制造公司積累了大量技術，產業高度整合，技術高度集成。只要政府企業共同努力，統過明確市場定位、加大自主研發力度、完善配套設施等措施，不斷增強我國新能源汽車產業的核心競爭力，相信國產品牌的新能源汽車發展趨勢會越來越好。

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