據(jù)知情人士透露，全國空管建設(shè)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)獲批，其中對于空管監(jiān)管等具體手段進行了全面規(guī)劃，對于雷達(dá)、通訊導(dǎo)航等具體部署也做了細(xì)化。與此同時，我國低空空域改革在既有長春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點的基礎(chǔ)上，正繼續(xù)擴大。

　　此前，國務(wù)院副總理、國家空管委主任張德江在全國空管“十二五”工作會議上曾強調(diào)，要堅定不移地推進空管領(lǐng)域改革，大力推進空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和空管科技自主創(chuàng)新，為空管工作提供強有力的基礎(chǔ)保障。

　　實際上，隨著運輸需求的持續(xù)上升和空域改革工作的推進，我國空管系統(tǒng)正處于新舊交替的關(guān)鍵階段，對于新一代空管系統(tǒng)的需求進一步增加。“可以肯定的是，‘十二五’期間空管的發(fā)展速度一定會超越‘十一五’。”業(yè)內(nèi)人士坦言。

       值得注意的是，新增機場建設(shè)將直接帶動空管系統(tǒng)需求放量。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，未來5年計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將達(dá)到230個以上。

　　此外，民航“十二五”規(guī)劃也已經(jīng)明確提出，要提高空管自動化水平，更新老舊空管自動化系統(tǒng)，升級和擴容空管自動化系統(tǒng)。推廣應(yīng)用空管新技術(shù)，提高空管通信、導(dǎo)航和監(jiān)視能力。

　　民航部門負(fù)責(zé)人此前也透露，到“十二五”期末，空管保證飛機起降次數(shù)相較于“十一五”末接近翻番，“十二五”期間空管配套工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資相當(dāng)于前兩個五年規(guī)劃的總和，同時將堅持走空管裝備國產(chǎn)化道路。

      據(jù)統(tǒng)計，目前我國的空管設(shè)備主要采用的是美國和歐洲的技術(shù)。以空管自動化系統(tǒng)為例，我國空管自動化系統(tǒng)國產(chǎn)設(shè)備只占了大約30%的比例，而在國家“863計劃”和國家科技支撐計劃空管重大項目等支撐下，預(yù)計到“十二五”末期或者“十三五”初期，這一比例將達(dá)到80%。此外，雷達(dá)設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備等其他空管設(shè)備也將陸續(xù)通過政策鼓勵、價格競爭等方式，推動國產(chǎn)設(shè)備的使用。

　　相關(guān)人士透露，低空空域的改革只是第一步，有關(guān)主管部門還將進一步優(yōu)化空域，規(guī)劃調(diào)整全國航路航線結(jié)構(gòu)。與此同時，相應(yīng)的管理法規(guī)等也將進行調(diào)整。（轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)）